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SUV哪家强？EK爱车来帮忙

我们将分十期内容，为大家介绍和点评40多款各式各样的SUV。2016年已经过去，虽然EK爱车依然致力于推动国内汽车消费文化的健康理性发展，但我们仍然挡不住SUV在中国销售的火爆。这种结合了MPV的装载能力、三厢轿车的乘坐空间、两厢车的短车长、越野车的离地间隙和驾驶视野的怪胎车型，论优点能够被上面我们提到的所有“常规”车型在各个方面完爆，但均衡的各方面表现和高大威猛的车身外观，足以成为左右中国“首次购车消费者”最终决策的关键一票。年关岁尾，我们也应个景，向大家介绍一下2016年大家关注的一些SUV。我们的合作伙伴，来自德国的《AutoZeitung汽车风尚》杂志对于试驾车的遴选十分随意，没有被个人好恶和市场销量所左右，没有提到的车型并不是不推荐的，提到的都是比较具有代表性的，损誉参半，不是导购稿件，最后的红字也仅代表新岳一人观点，与他人无关。

EK观点：

在美国，SUV是从大到小逐渐被老百姓接受的，先有干重活的全尺寸糙爷们儿，然后才是更加豪华的七座大型SUV，当SUV在美国越来越小，它才在十年前开始蚕食轿车的市场，老美也才开始学会接受这些由轿车底盘开发而来的小怪物。在欧洲和日本则恰恰相反，他们是先从简陋朴实的四驱小越野车逐步认识SUV的，然后越来越大，越来越豪华。早些年，欧洲和北美市场上的SUV产品截然不同，从来没有受关注程度能跨过大西洋的SUV。但当欧洲和美国的消费需求在中型SUV领域最终接壤时，SUV才开始了真正的全球化，以CR-V为代表的日系车和以宝马X3为代表的欧系开始在全球各个角落攻城拔寨，直到中国成为世界上最大的SUV市场。今天要说的，是来自欧洲、北美和日本的五款具有代表性的作品，他们可能不是最好的，但绝对值得大家放进心愿清单中，甭看您现在开吉利和长城，将来一定会考虑他们的……

路虎发现神行

发现神行的外观相比其他路虎车型更为圆润，时尚大气的设计风格更容易让它符合大多数人的口味，而全新的路虎风格也让它看上去更有现代感，精气神儿十足，这非常符合城市型SUV的气质。车头大灯造型讨巧，内建圆形的日间行车灯很有路虎的气质。下方雾灯的造型和位置与揽胜极光如出一辙，中网也延续的路虎当前扁长条的风格，具有十足的路虎范儿。

车身侧面也很修长，毕竟是一台7座版本的车型，车身长度是非常重要的一方面。尾灯的造型可谓自成一派，晶莹通透的灯壳，内建圆形刹车灯和车头的日行灯相呼应。车尾大大的DISCOVERY铭牌显得很提气，双出的尾排也增色不少。在内饰方面，发现神行维持了路虎家族一贯简约大气的风格，整个中控台乍看上去四平八稳似乎没有什么新意，但精致的细节以及考究的用料，让内饰的质感表现出路虎应有的气质，每一处细节都经得起推敲。

整体风格和极光有点类似，只是中控台倾斜角度要小，座舱的感觉更传统。大面积的真皮包裹和颗粒状软质搪塑材质用于彰显路虎家族的高贵血统，手感和搭配都挑不出毛病。银色饰板的搭配打破了略显刻板的感觉，也让车内看上去更加年轻。

全新的多媒体系统很有亲和力，菜单界面清晰明了，而且能够控制包括多媒体、车辆信息、四驱系统、空调系统的设定，每一级菜单下，按键的尺寸都很大，很好地避免了误操作的可能。清晰的项目也让它的易用性直线上升，上手更加容易。

在动力方面，发现神行搭配的是2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率240PS，最大扭矩340N·m，与之匹配的则是来自ZF的9速手自一体变速器。240马力对于这辆车来说可谓充裕，能提供比较明显的推背感，但又不至于太刺激，中段加速也很从容。官方给出的0-100km/h加速时间为8.2秒，比极光略慢一些。要知道这对于拥有三排座椅且整备质量接近两吨的发现神行来说确实很不容易。能够有如此出色的加速成绩，其搭配的9AT变速器绝对功不可没。

在平稳驾驶时，变速器将主要工作重心放在换挡上，基本保持每提速10km/h就升一挡的频率。在平稳行驶到80km/h时，变速器就早早地挂上了9挡。这使得每个挡位之间切换时的转速差非常小，换挡变得更加平顺。而在高速巡航状态下，发动机的转速更低，这非常有助于燃油经济性的提升。

如果你不喜欢如此按部就班，大可将旋钮调整到S模式。为了表示敬意，变速器通常会直接替你降下一两个挡位，让转速来到动力更为活跃的区间，此时如果重油门加速，连降3挡是很正常的事情。车辆的动力表现瞬间变得非常突出，应付一般城市路况完全绰绰有余。

在悬挂系统的调节方面，发现神行延续了神行者2的感觉，注重越野能力的同时，更为偏重在城市路面行驶的舒适性。悬挂以韧和软相结合，软能够吸收掉足够多的行驶震动，而高速状态下避震末端的韧劲十足，帮助车身维持住一个很好的姿态，更易于控制。

在驾驶发现神行时，很容易体会到轻松惬意的驾驶感受。它开起来非常顺手，透着一股优雅的气质。它的行驶噪音特别低，让人放松享受旅途时光。油门的响应适中，转向力度偏重，回馈比较清晰，相比小一号的极光更容易给人安全可靠的印象，感觉很踏实。

AZ观点：

发现神行国产后，大家最关注的莫过于相对于进口版本的变化。经过一番体验之后，我可以很负责任地告诉大家，除了在配置上的一些升级外，其他如外观、内饰的装备工艺，车辆的驾驶质感等方面均保持了进口版本的高水准。

新岳点评：

路虎在中国市场中的地位很特殊，受众的类型也很特别。我的一个好哥们儿，也是德国AZ杂志中文版的老大智总得知发现神行马上要国产之后，迅速拎着现金去买了一辆原装进口的；而奇瑞捷豹路虎的发现神行发布会上，总经理陈安宁的一句话我还记得很清楚：”我们的国产路虎，质量一定会比英国原装的要好！“那天听到了这话，我估计进口路虎车主大智的脸都要绿了。我开过一段时间的揽胜，深刻了解了英国货到底有多不靠谱，因此这次国产也未必是坏事。发现神行拥有三排座椅，但我敢拿人格担保，这货和路虎发现毛关系都没有，就像揽胜极光与揽胜完全就是两回事一样，借势而已。作为神行者的替代品，发现神行已经撇清了和福特第一代翼虎的关系，但却依然像神行者2一样费油，哪怕它搭载的是一台四缸增压机，哪怕它搭载了9挡变速箱，因为车身实在是太重了，作为一款城市SUV，路虎太希望赋予它更多的功能了。有人问我这车跑多少时速能挂上9挡。我十分可观公正的说，自打自由光140迈上9挡一语成戳之后，发现神行好像就是为了上9挡而研发的，稍微一踩油门，档位就像大地红一样噼里啪啦的往上窜，看着就累，时间长了不出问题才怪呢。当然了，这货现在的优惠还是十分给力的，便宜到我的朋友一听说它降价了，就马上买了一辆奔驰GLC。

凯迪拉克XT5

这个世界上，有人创造着，有人模仿着，在奔向远方的大军中，凯迪拉克无疑是一个创造者。“让世界勇敢创造”，就是品牌对于新生的家族成员－新美式都会SUV，凯迪拉克XT5的期许。“都会”一词，映刻着品牌的野心－让SUV脱离单纯跋涉山水的工具，成为美好都市生活的伙伴。

凯迪拉克XT5的美，源自于硬朗与前卫。正面看上去第一眼就会令你过目不忘。巨大的中网顶着凯迪拉克很有特点的盾形LOGO，非常显眼。车灯造型家族化特点的竖直的LED日间行车灯，延伸至前保险杠两侧，和顶级车款CT6一脉通源很有辨识度。车尾设计延续了全新的钻石切割风格，首先竖直的尾灯很有凯迪拉克的特点，左右两侧的双边双出排气很显运动的气息。有意思的一点是高清流媒体超广角后视镜，这是名副其实的黑科技。利用车身后部的广角高清摄像机，将车身后方的影响投射到原本中央后视镜位置的显示屏上。再也不用担心后排满员时朋友的笑脸遮挡你的中央后视镜了。

豪华是 XT5在车内给人的最大印象。造型流畅的中控台上布满了和顶棚相同材质的皮绒一体的处理，手感非常出色，看上去也更显豪华。美洲玫瑰木实木饰板，不仅带来了与众不同的新鲜感，更是尊贵气质的极致营造。同时手工甄选的OPUS真皮座椅是顶配车型最令人倾心的配置。

XT5搭载了一套2.0T发动机加8AT变速箱的动力总成，最大功率269马力（198千瓦），峰值扭矩400牛•米。这样的数据在同级别中算是表现比较出色的了，8AT变速箱的换挡动作相当的平顺，和发动机匹配的也非常不错。同时第八档让XT5在高速巡航时发动机转速非常低，燃油经济性表现出色。

同时XT5的四独立悬挂的调教的偏向稳健，在过滤掉大多数细碎震动的同时保留住车身的稳定性，支撑和回弹的表现都非常出色。这让它在高速行驶的稳定性和弯道的动态表现更为让人放心。

两点一线的忙碌生活里，人们本能地想要逃脱生活的桎梏，远方自然而然成为了避风港。

诚如那些SUV广告中所言－穿沙漠，跨雪原，历风雨，征未知，在没有新大陆能被发现的地球上，再也没有人类不能驾车征服的地方。

AZ观点：

综合实力出色的XT5在配置上有很多出彩的地方，同时突出的豪华感让人印象深刻。

新岳点评：

XT5的豪华感，总让人觉得有些刻意而为之，不太自然，这也是我对于这个品牌旗下目前所有车型的总体评价。这种刻意打造的运动气息也有些不自然，宝马的运动时蕴含在产品骨髓里的精准和随意，而凯迪的车十年前开起来还像飘飘忽忽的大船，上了《黑客帝国》之后突然开始运动了，让我们这些老美系粉丝有些无所适从。欧洲人大概也是这么认为的吧，ATS上市的时候主打广告创意竟然是：找3系约架，相信德国人眼前一定是遇见比亚迪的既视感。但从综合实力和内饰的豪华程度上讲，凯迪是有优势的，特别是对于豪华车不太懂，又需求巨大的中国市场上，涨粉速度特别的快，优惠还大，让人实在不好拒绝。但买了之后呢？有些人真的被修哭了，太贵了，我都听到凯迪拉克洗浴中心里磨刀的声音了。

雷克萨斯NX200t

生活在北京的孩子，喜欢大海其实也挺不容易的，短途游的那几个“戴河”环境不够理想不说，还要忍受人山人海的摧残。但看看自己的时间规划，似乎还是去北戴河比较靠谱，人多也忍了，哪怕就是吃顿海鲜，况且还有NX200t相伴。

相比草原或者大山，去往北戴河的路上并没有什么看点，整条路线由高速公路贯穿，驾驶感受也是较为惬意舒适，正好可以感受一下车辆的高速表现。雷克萨斯NX200t采用了一台238马力的2.0L涡轮增压发动机，搭配的是一台６速的手自一体变速器。单从数据上来看，这台车的发动机绝对是该级别中数一数二的，其7.1秒的百公里加速时间表现也确实快得有点不像话，但恰好证明了其运动型SUV的称号绝对是名副其实。

高速路上只要你敢踩它就像愣头青一样地往前冲，而且还是一副闲庭信步的样子，整个加速过程非常轻松。所以如果购买NX200t你需要考虑的绝对不是动力是否够用，而是你是否能够经得住它的诱惑，保持不超速。在６速变速器的帮助下，其120km/h的速度下发动机转速仅有两千转出头。保证了车辆的燃油经济性。另外值得一提的是，它秉承了雷克萨斯一贯的静谧，前提是你不开启运动模式。在运动模式下，NX200t的声浪十分具有挑逗性，4000-6000转时发出的声音很有美式V8的感觉。虽然根植北美的雷克萨斯此举之意很有可能是讨好美国佬，但我个人还是非常喜欢的。

进入到天津市中心，路况就要复杂很多。首先就是多到数不清的单行线，以及中心地区窄的有些过分的道路。此时的NX200t并没有因块头大而显得格格不入，相反灵巧的转向和舒适的驾乘感受反倒让我觉得开起来十分轻松。同时它现代感十足的外观设计风格也让我们赚足了回头率。

AZ观点：

一路下来雷克萨斯NX200t绝对是劳苦功高。虽然它不像其他雷克萨斯那样把舒适放在绝对第一的高地，但在豪华驾乘方面的体验还是十分不错的。长途行驶时优秀的隔音降噪和音响系统出色的表现都是它的加分项。整体来看，它非常有特点的外观设计和硬气的动力表现绝对都是吸引年轻人的利器，同时4年10万公里免费保修保养和不错的油耗表现也是为部分精打细算的消费者打了一剂强心针。

新岳点评：

雷克萨斯是我认为近十年来品牌调性变化最大的豪华品牌，没有之一。这种年轻化的转变非常彻底，对于新车型特别是SUV的定价也十分大胆。举个例子，五年前的RX动辄需要90多万才能开回家，而如今已经开始和奥迪Q5抢市场了，再加上4年全免费的保修和保养政策，让人觉得买了它非常划算。NX是雷克萨斯全新的车系，所以外观可以更加大胆，但我现在还没能够接受这种外形。丰田这一代的涡轮增压发动机和6挡变速箱只能用“成精”两个字来形容了，可靠性和平顺性都没得说。如果真的要说说它的缺点，只能是外观的个性和4S店比较吝啬的优惠了，当然，四驱系统也是这个级别车供认的弱点。

林肯MKC

从路人甲乙丙丁对我的提问中能看出，宣布“重新进军中国市场”的林肯品牌在不少国人心中还是留有印象的。但是，我们不难发现，这些对MKC感兴趣的人，其实心里是很犹豫的。他们知道林肯品牌的定位不亚于奥迪、宝马以及奔驰，但对MKC这款车确实不够熟悉。另外，我感觉林肯确实没有拿捏准中国消费者的爱好——如果轴距能够多出200毫米的话，我想还是有不少人会放弃奥迪而选择MKC的，但可惜这只是“如果”。

标志性的车头，以及横贯整个车尾的尾灯，让MKC的辨识度极高。而出色的造工和质感，让那些即便不认识林肯标识的人，也不会将MKC看做是自主品牌的产品。位于B柱上的触屏式密码锁是个比较少见的设计，但其实这在美国车上很常见，不过我个人感觉其实用性值得商榷。打开车门，MKC的内饰风格也在众多豪华中型SUV里面显得与众不同。它的车内很多地方，例如中控台上方、扶手等乘客身体可以接触到的地方都铺设了皮革，这与常见的德系车有着明显的区别，林肯更看重的是内饰质感，因此他们大多都会选择软性塑料。要说最特别的设计，当属变速器的设定。准确来讲，MKC没有挡把，其通过中控彩屏左边的按键来切换挡位。这个设计不错，对于那些刚拿驾照的女司机来讲很实用。

至于动力方面，MKC搭载的2.0TEcoBoost发动机和6挡自动变速器组合相信大家都很熟悉。就算不清楚，估计也能从“EcoBoost”的字样上猜到一二。没错，MKC基于福特翼虎平台打造而来，但在发动机调校上却有所不同。在这点上，美国人借鉴了对手德系车企惯用的手法，即把一台发动机分成高、低两种调校。此外，MKC还有三种驾驶模式供驾驶者选择，方向盘上也配备了方便的换挡拨片。

高功率版的MKC拥有182kW的最大功率以及366N·m的峰值扭矩，由于其整备质量只有1847kg，因此在成熟的6AT变速器的帮助下，即便是挡位数量不够多，但该车的驾驶风格还是保持了一台进口紧凑级SUV应用的水准。除了起步轻快、提速线性以外，MKC的底盘也比较扎实沉稳，舒适性不错，但也保留着一定的路感。不像很多日系SUV那样，让人感觉“软趴趴”的。D挡时，MKC的油门并不敏感，就算深踩油门，变速器也会犹豫一下才做出换挡的动作。这样的设计适合在走走停停的城市道路上跟车，如果你渴望有点激情的话，最好和我一样选择S挡。这个时候，能感觉MKC不再刻意压抑自己，随叫随到的动力让我开始喜欢上这么一款与众不同的美系SUV。

AZ观点：

展现个性的“大玩具”，一个天生能跑的“多动症患者”和一辆挂着美国总统头衔并且自恃清高的豪华紧凑型SUV。

新岳点评：

德国同行的观点我一直认为不接地气，不是很中国，但这次我服了，太贴切了，MKC就是这个一个玩意儿，它就是为了彰显个性而生的，有人会因为它跟福特翼虎千丝万缕的联系而远离它，但是这类人往往最后都会买奥迪Q5，因为MKC的车主注定是非主流的。那德国肥肠一样的车头，那看上去很有质感但摸起来特别“福特”的内饰，那严重逻辑混乱的按钮设置，以及那个把肯尼迪总统送上西天的车标，总让我感觉不太好。这车很能跑，比高功率版蒙迪欧的动力还要充足，这车很费油，比搭载了同样动力系统的林肯大陆和金牛座油耗还高，这车保养很贵，4S店里卖车一分钱优惠都没有，但就是有人爱它死去活来。反正我是爱不起来，大街上能认识它的都是30岁以上的，能接受它外观的又不太会超过30岁。所以，福特有它拉动逼格，挺好的。

2017款沃尔沃XC60

放眼目前的沃尔沃产品序列，尚未享受到Drive-E系列动力总成的也只有老迈的S80L以及依靠国产在中国市场上续命的XC classic。而本次2017款XC60的试驾被安排在青藏高原上，也恰恰显示了沃尔沃对其全新动力的信心。在外观和内饰方面，2017款XC60并没有做出改变，但值得一提的是，高位且竖直的尾灯具有很高的辨识度，尤其是在夜晚行驶。此外，智能安全和车内健康系统是沃尔沃一直以来的优势项目。

模块化设计可以让相同结构的发动机提供不同风格的动力属性，让发动机构造产生极强的可塑性。沃尔沃Drive-E动力总成平台的研发原则和核心理念之一是便是通过紧凑、模块化的解决方案来减少发动机的复杂度，可以减少研发时间与生产成本，并提高可靠性。对于数年前还依赖福特供给动力的沃尔沃而言看上去是一条绝佳的出路，事实也证明他们确实做出了正确的选择。目前来看2.0T基本已经成为了未来一段时间各个汽车大厂着重研发的重点，宝马从N20到B48，奔驰的M274、奥迪的EA888都是各自产品线中的主力。

沃尔沃2017款XC60 全系搭载2.0T T5高功率版本的Drive-E发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，基本与同级别标杆产品相持平。由于涡轮增压器本身的迟滞现象并不明显，最大扭矩可以从1500转进行输出，因此即便在4000多米高的海拔上疾驰，也感受不到任何突兀感。由于空气稀薄，一定程度的动力损失是一定的，但通过换挡拨片拉高转速，依然可以得到预期的充沛动力。比较令人惊喜的是来自爱信的横置8AT变速箱，平顺度与ZF系列几近相当，与发动机的匹配也十分到位，在这一环节沃尔沃已经展现出了以BBA相抗衡的强大实力。

2017款XC60所拥有“黄金组合”的另一个利器便是AWD四驱系统，该套系统是翰德第5代产品，比上一代减重了20%，并具有结构紧凑、低油耗等特点，在湿滑路面上的循迹性能也很出色。在日常情况下，95%的动力被传递到前轮，5%的动力在后轮，以达到节油的目的。当遇到严峻情况时，可以将各50%的动力传递到前轮和后轮，以增加脱困能力；同时，230毫米的同级最高离地间隙，极大增加了通过性。

这次试驾道路设置可以说让我充分体验了XC60的底盘功夫。有拥堵城市道路，有高速，有山路。各种上下坡，各种弯道，拉萨到勒布沟的垂直海拔相差1000米有余，这对于车辆的考验算是充分的。全程开下来，XC60的底盘表现令人满意，很扎实，整体感很好，而Comfort舒适、Sport运动以及Advanced运动增强三种驾驶模式则能够满足绝大部分驾驶者的行车风格。

另外值得一提的是，4C主动式自适应底盘与四驱系统、动态稳定系统和牵引力控制系统协同工作，为车辆提供连续、线性的稳定支撑。Comfort舒适模式下悬挂的阻尼会稍稍下降，对于颠簸路段而言可以最大化车辆的滤震性能。Sport运动模式下XC60则可以提供清晰的路感，与Comfort一样可以胜任日常驾驶。

AZ观点：

但如果想要获得最经典的驾驭感受，我一定会选择Advance运动增强模式，在此模式下XC60的底盘一致性是最好的，充足的侧向支撑可以让转向手感达到最佳，对于跑山而言再合适不过。

新岳点评：

沃尔沃的产品理念是超前的，比如率先在业内废掉了5缸和6缸发动机，率先主打内饰无异味和净化室内空气，率先配备主动安全系统。但是沃尔沃的产品总是落后的，15年不换代的S80和13年不换代的XC90都寿终正寝了，现在轮到8年党龄的老同志XC60了。虽然通过引入Drive-E模块，它的仪表盘、驾驶模式、动力单元都进行了升级，但外观实在是不符合现在的主流审美了，在中国，这个级别的豪华SUV已经开始“审丑”了，这让来自北欧的自主品牌有些超凡脱俗。最让我头疼的还不是这货的油耗，而是它比大众还要过分的机油消耗量，和比路虎还要糟糕的产品可靠性。这两条再加上媲美奔驰的维修费用，让很多真正爱她的车主都在背后骂娘。好消息是，2017年底它将在全球更新换代，中国市场应该最快能拿到这款“欧洲原装博越”；坏消息是，它的维保价格仍然没有下调的意思。远的您学学雷克萨斯，把额外费用直接加到车价里，让人安心用车；近的您学学中国同胞宝沃，免费保修政策被延长到了终身，彻底把车主跟4S店套牢了。您的维修费用要再不降下来，我可真买吉利去了啊。

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【太平洋汽车网 评测频道】今年6月份我在云南大理试驾了凯迪拉克的最新款SUV车型XT6，很奇怪的是我很少在试驾过一台车之后还会回味这么久，而凯迪拉克XT6却让我一直怀念至今，没错它不是一台回头率极高的超跑，也不是一台奢靡至极的豪华轿车，它就是一台没那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股与生俱来的美式豪放，却深深的吸引着我。

我们这次拿到的试驾车配置为2019款28T四驱铂金运动版，官方指导售价为54.97万元，搭载一套2.0T四缸涡轮增压发动机配合通用自主研发9速手自一体变速箱的动力总成。

既无愧于“运动”之名，又致敬于美式经典

虽然我个人对于SUV车型并不感冒，可我却一点也不反感美式SUV，在我看来，买SUV就要买最大号的，所以我一直把凯迪拉克凯雷德和林肯领航员视作我最喜欢的车型之一，而其高昂的售价以及硕大车身尺寸却让我望之却步，XT6的出现让我看到了希望。

第一次驾驶XT6的时候，开的是一台风尚版，由于车型调校以及驾驶方式的原因，我不太能习惯风尚版的驾乘质感，总感觉起步的时候有点肉，此次拿到运动版车型，刚起步时，就让我大吃一惊。

运动版车型在油门初段调校方面确实比风尚版更灵敏一些，低扭感觉也更大，那种轻盈感有点不像是这样一台大体积的车型，中后段的动力和风尚版基本一致，毕竟动力参数是一致的，虽然后段的动力不算是特别令人满意，但毕竟是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台又大又重的SUV来说，也足够了。

通用最新研制的9AT变速箱给我的印象也很好，舒适模式下变速箱在换挡时基本感受不到顿挫，除了一二档略有换挡感之外，其他时间都很平顺，并且在之前试驾XT5时发现的4、5挡时脱挡的情况也消失了。运动模式时，变速箱会变得更加灵敏一些，不过由于转速被吊的比较高，所以在重刹之后再给油时变速箱会有一点迷茫。

舒适模式下默认为两驱模式，也可以在驾驶模式中选择“AWD”四驱模式，在95%的路况下，两驱模式都是可以胜任的，不过在路面较为湿滑的情况下，如果起步时油门踩的稍微有点深，就会有挠胎的现象发生，所以在购买时还是更推荐购买四驱版本的车型。

转向手感跟凯迪拉克凯雷德有着很大的不同，虽然没有宝马X5那么灵敏，但是也绝对对得起名字中的“运动”二字，虽然我更喜欢凯雷德那台车，但是不得不说XT6这样灵活精准的转向手感还是更有利于驾驶。

底盘是这几年凯迪拉克新车的特色，不管是偏运动的ATS还是如今以舒适为主XT6，其调校方式都在向宝马车型靠拢，悬挂行程短而硬，过颠簸路段时会感到十分的“韧”，在保证了舒适度的情况下还能获得不错的路感，这就是一台底盘调校优秀的车应该有的表现。

刹车脚感有些不太令人满意，跟其它新款的凯迪拉克车型一样，踩下去有点“木”的感觉，初段没什么反应，而后段制动力来的又十分迅猛，这种不太线性的刹车脚感还是暴露了其美系车不拘小节的粗犷风格，毕竟在美国那种大部分地区都不堵车的地方，刹车这东西，有就行，要求不太高。

关于油耗部分，凯迪拉克XT6上的2.0T发动机搭载可变缸技术，可在高速巡航时运行两缸经济模式，虽然在仪表板上没有显示其功能开启，但在100km左右的油耗测试中，凯迪拉克XT6最终得出的油耗数据为10.1L/100km。

总的来说，这次测试XT6的几天里，这台车在驾驶部分给我最深刻的印象就是运动版和风尚版之间的不同，如果让我去选择，我一定会选择运动版。其次，XT6在动力以及底盘调校方面均符合其价格区间内豪华品牌SUV车型的水准，虽然有些小小不足，但我们也不妨看做是它的特点。

性能及空间测试

加速测试中，关闭ESP，将驾驶模式调至运动模式，将转速提升至3000转左右松开刹车。凯迪拉克XT6在起步驾驶时动力并不出色，前段并没有什么推背感，车头也没有抬起的现象，轮胎也没有打滑出现。

凯迪拉克XT6最终的0-100km/h加速时间为9.99秒，相比较官方给出的8.8秒的加速时间慢了1.19秒，相比较同级别同动力竞争对手奥迪Q745TFSI车型的7.1秒慢了2.89秒，相比沃尔沃XC90T5的7.9秒慢了2.09秒。

制动测试

制动测试中，也采用和加速测试时一样的关闭ESP、运动模式的方式，在制动过程中，ABS介入十分迅速，不过由于重心较高，车重较大，所以在制动距离末端时车子有了比较大的前倾。

凯迪拉克XT6最终得出的100-0km/h制动距离为44.38米，官方并未给出制动距离所以无法进行对比，相比较竞争对手奥迪Q7 45TFSI车型的37.05米长了7.33米，相比较沃尔沃XC90 T5的36.81米长了7.57米。

综上所述，凯迪拉克XT6在加速以及制动测试中表现不算特别优异，相比较竞争对手来说还有上升空间，不过参考价格以及配置来看，这些也是可以接受的。

绕桩测试

绕桩测试中，同样将ESP关闭，将驾驶模式调至运动模式，绕桩时由于四驱系统的辅助，所以并没有出现打滑现象，最高绕桩时速为55km/h，由于车身较重，重心较高，所以车身出现了一点侧倾。

虽然是运动版车型，但是还是弥补不了一台SUV车型悬挂行程过长的劣势，再加上悬挂调校较软，所以支撑性不是特别强。

噪音测试

0km/h时速下凯迪拉克XT6噪音

我们共测试了凯迪拉克XT6在四个速度状态下的车内噪音，分别为0km/h（44.1dB）、60km/h（54.1dB）、90km/h（60.7dB）、120km/h（64.6dB），相比较同级别竞品车型来看，凯迪拉克XT6的噪音测试成绩达到了优秀的水准，这离不开ANC主动降噪以及前后门双层夹胶玻璃的功劳。

四种时速状态下凯迪拉克XT6噪音测试

空间测试

我们的模特身高175cm，坐在凯迪拉克XT6的前排头部空间为两拳，座椅用料柔软舒适，摸起来十分细腻，前排座椅乘坐舒适度也很高，由于车头较短，坐姿较高，所以前方视野也不错。

将第二排座椅调至一个适中的位置（第三排能够正常进入及乘坐），腿部空间为两拳，头部空间为一拳两指，座椅由于是独立式座椅，所以乘坐舒适度也略高于同级别竞争对手车型，两边扶手的设置恰到好处，坐在后排的感觉与一般MPV车型无异。

进入第三排，头部空间为两指左右，腿部空间为一拳（第二排座椅保持不变），与其他竞争对手的第三排不同，凯迪拉克XT6的第三排座椅坐垫较高，所以乘坐起来没有那种深蹲的感觉，长时间乘坐没有那么累，再加上第三排空间也是在可以接受的范围内，综上来看凯迪拉克XT6在空间测试方面的成绩还是比较优异的。

结合所有测试成绩可以得出，凯迪拉克XT6在各项测试中均可以达到及格及及格以上的水准，再结合售价、空间以及配置，尤其是“三排六座”这样的座椅布局以及能正常使用的第三排这几样亮点，均可见凯迪拉克XT6的性价比之高。

外观：油腻大叔也激情

凯迪拉克XT6的外观采用了最新一代的钻石切割式设计思路，相比较之前的SRX车型虽然依旧犀利，但是更多的是一份圆润，五米多的车身气场强大，车头虽然高但是并不像一堵墙那么傻，更多的是霸气外漏。

侧面腰线笔直，几根简单的线条勾勒出一个美国大汉的强壮，只可惜由于横置发动机不需要太长的车头，所以车头相比较车身来说稍微显得有点短，不过这样带来的好处就是，车头更像是一记重拳，给整个车的外观增加了些许力量感。

车尾与现阶段所有凯迪拉克车型设计思路基本一致，相比较车头那种精致犀利的感觉略显平庸，即便如此，较高的车尾也比那些不知所云的Coupe式SUV强多了。

矩阵式LED前大灯此次也装配在了凯迪拉克XT6上，全车共采用145颗全LED光源，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。

Matrix矩阵式LED大灯相对传统的氙气AFL系统，Matrix矩阵式LED大灯省去了用于实现不同光型的机械部件；两组矩阵式全LED透镜单元，每个单元内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒，单灯实现14个独立照明分区，整车左右灯共实现28个独立照明分区；每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，实现远光防眩功能。

尾灯罩根据风尚版和运动版不同也会有不同款式，风尚版为熏黑的红色灯罩，而运动版的灯罩则是透明的。

双边双出排气虽然在运动版上似乎显得没那么运动，但是大口径以及真排气的设计还是比下一代奥迪Q7上那俩假排气口更有诚意。

20英寸的大轮毂是美系豪华车的标配，轮胎品牌为米其林。

中网下方的大面积传感器作用于ACC自适应巡航，在顶配以及次顶配车型上均有配备，其余配置车型配备的是定速巡航。

凯迪拉克五米多的车长再加上接近两米的车宽，让XT6成为了名副其实的大型SUV，虽然相比较全尺寸SUV凯雷德还是少了一丝霸气和王者风范，但是在同级别竞争对手中，XT6独树一帜的美式经典豪华依旧是我最喜欢的。

内饰：用料、做工、设计均上等

一坐进XT6的车内，扑面而来的就是大量的真皮、金属以及碳纤维，这种美式经典豪华与现代运动相结合的设计既符合XT6大型SUV的定位也符合运动版的名号。

内饰中的碳纤维饰板

仪表盘为指针式仪表盘，虽然中间有一块蛮大的液晶显示屏，但是相比较竞争对手的全液晶仪表盘还是稍微缺少了一些亮点。

开车听音乐总是一件非常享受的事情，而一套好的音响在此刻就会变得至关重要，凯迪拉克XT6此次与著名音响品牌Bose合作定制推出了名为Bose^®Performance至臻系列的音响系统，由Bose专为XT6宽大空间量身定制，无论硬件、软件与工业设计皆为业内顶级水准，可为车内每一个坐席提供卓越的音响效果。 寻车网

自动驻车此次也配备在了凯迪拉克XT6上，配合电子手刹，可以在堵车时解放右脚，虽然我十分喜好机械手刹带来的原始感，但是在拥堵的城市交通里我更喜欢自动驻车带来的轻松。在自动驻车按键后面有一个放手机的储物格，并且可以给手机无线充电。

中控显示屏采用了最新的CUE系统，在多次以及长时间使用及测试后，并未发现其有什么比较严重的缺陷，流畅度以及清晰度均比上一代系统有了大幅度提升，但是个别时间以及操作时会有些许卡顿。

新增的My Cadillac软件内部包含一些第三方应用，除全新升级的云音乐、云电台等娱乐功能功能之外，更包括天气、限行、股票、经销商预约维保、车主俱乐部等丰富车主服务功能。

除了触控以外，凯迪拉克XT6车机还支持旋钮操作，可以使车主在行驶过程中更安全的操作系统。

矩阵式LED大灯在打方向盘的时候可以自动开启待转向方向的侧面光源，方向盘回正后会自动关闭。

夜视系统也是十分实用的配置之一，通过红外线装备可在黑暗状态下识别人类及车辆，不过对于夜间在道路中间穿过的小动物还是无法识别。

凯迪拉克XT6上搭载的第二代流媒体后视镜可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。尾门上装有全天候两百万像素广角高清摄像头，可以将车身后方的广角影像显示在内后视镜上，带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。

编辑总结

在国VI排放标准实施之后，大多数车企在新车制造方面都受到了影响，而ATS-L以及XTS虽然没有推出国VI车型，但是随后上市的新款XT5、XT6以及即将上市的CT5，都是更加优秀的车型。凯迪拉克XT6作为一台仅四十几万起售的6座大型SUV，其性价比是不言而喻的，要知道同级别的林肯飞行家、沃尔沃XC90以及宝马X5的价格都要到七十万起步了，除了价格之外，在配置方面以及产品力方面XT6也没有落后，接下来XT6在市场上的表现如何，我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）

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