2023-09-16 09:04:07 | 寻车网
趋势一:
市场规模正呈现爆发式增长
汽车爆发式增长在今后几年将完全进入后市场,配件、服务需求强劲,而体系过去几年增长乏力,满足每年新增的2000万的增量已经力不从心。
一线城市限购限行限外迁等政策导致北上广等城市的二手车价格下跌,一二线城市新车多,体系强大,而三四五线市场老旧车型将不断增多,车主购买保险意愿低,保养不及时,维修力量薄弱,后市场在这里有很多创新机会。
此外,高档车市场份额在增加,这类车主消费慷慨,专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车使得零部件再制造产业商机提前出现。
趋势二:
保养维护比修理重要
随着车联网落地,汽车的电子系统越来越复杂,虽然可能导致故障率增加,但更重要的是,主机厂借助车载电脑和传感器,可以预先判断故障,这会大大降低非正常故障的发生率。
保养和维修的智能化、个性化会改变现有的服务模式,但前提是厂商愿意迈出这一步。
与此同时,由于车辆正越来越像一个会跑的电脑,这使得它发生故障的概率在增加,智能化、及时的维修服务变得重要——车主对车联网系统的软件服务要求、频率,可能高于对车辆本身的服务要求,大量的抱怨可能由此而来,主机厂需要为此做好准备。
趋势三:
互联网以及移动互联网向后市场加速渗透
过去10年,中国后市场车间里最大的变化是增加了更多高科技诊断设备,比如车载电脑诊断仪、四轮定位仪、专用示波器、专用电表、尾气检测仪等等,体系普遍已经具备电子配件目录、网络化维修资料、智能诊断系统,一些厂商已经具备了远程诊断系统。
随着移动互联网的爆发,车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长,这使得很多风险投资开始向后市场的O2O投资。
主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经在尝试建立自己的O2O网站,试图建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台,由于服务的非标准化,这类平台会受限于区域,短期内恐怕都难见全国性的成功范例。
趋势四:
借互联网的服务连锁将挑战连锁体系
随着新车销售放缓,主机厂的扩张也遇到瓶颈,盈利能力下滑困扰着大多数人。
由于配件供给受制于厂商,服务盈利能力必须定位高端用户群,这部分用户的品牌敏感度很高,虽然售后服务可能会贡献50%以上的利润,但如果未来不走向互联网,汽车售后基本无力进行服务品牌营销。
另一方面,过去10年多数全国性的快修连锁都告失败。但互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势,这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决。
由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆,而这部分车辆的服务需求更强,互联网连锁服务体系一旦成功,能扭转得了那些在50%后市场服务利润中占了5%的现状。 寻车网
趋势五:
商用车和专业车服务外包需求将越发显著
过去10年,的士、商用车车队、公务用车等非私家车的服务是以垄断性的定点维修或者集团采购方式完成的,由于供需双方地位部队等,或者由于公务车由政府或者机构买单,都使得这部分的服务利润极高而公众并不知晓,创业者难以参与竞争。
但随着整个社会对公平、透明的要求增高,专业的服务机构会更好地满足这类专业车队的需求。与此同时,随着物流卡车车队规模扩张,比如诞生1万辆卡车的物流车队。
随着共享汽车、租车公司规模扩张,都会使服务于这类专业车队的机构有全新的商业机会。
趋势六:
零部件企业后市场业务从B2B转向B2C
过去10年,由于新车市场高速增长,国内的零部件企业几乎都开足马力为主机厂提供OEM产品,对后市场采取了传统B2B零部件销售模式,由于批发商的存在,零部件生产企业对终端用户的需求一无所知,这就给了一些无缘OEM的零部件小厂生产“高仿”件的机会。
随着近年来新车增速放缓,主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润,对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。
比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度,再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等。
不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端。知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域,将深刻改变现有的汽车后市场格局,随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队,其带来的深远影响将逐步展现。
十年后电动汽车会降价吗摩根士丹利分析师预测,电动汽车价格在未来十年将持续下降,最终可能降至每辆5000美元的水平,是目前价格的十分之一左右。此外,电动汽车的零部件数量也将逐渐减少,维护成本将会随之降低。十年以后满大街都是电动汽车,电动汽车以后就跟手机一样人人有一部新能源汽车前景及趋势新能源汽车前景及趋势未来十年中动力电池价格将以每年6%的速度下降,同时锂电池的寿命和比能量将进
未来汽车价格会不会暴涨?在我看来,这个概率基本为零,即使有涨,也不可能报复性,最多在现在的基础上略微小幅增长,主要原因有两点:一是开弓没有回头箭:当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受,那么如果再涨价,大概率会没有人再去买这台车,这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足,但整体车型有限的原因(主要是销售较差的车型),剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大,毕竟车企也要考虑可持续性问题,一味
汽车降价后会涨价吗?其实,汽车降价后涨价的可能性也很大。一方面,汽车制造商通常会希望吸引更多的客户,提高销售业绩。另一方面,消费者购买更多的汽车也会带动价格上涨。此外,政府也可能会在这个过程中出台一些政策,以促进汽车降价后涨价的可能性。首先,我们需要明确,汽车降价并不是厂商想让价格下跌,而是为了促进销售。因此,一旦促销活动结束,汽车价格有可能恢复原价。但是,我们并不认为这
2023年车价格能下降多少?无法准确预测未来汽车价格的变化,因为汽车价格受多种因素影响,包括但不限于:1.市场供需:市场供需变化是影响汽车价格变化的最主要因素之一。如果需求不断增加而供给相对不足,价格可能会上涨,反之,价格可能会下降。2.原材料价格:汽车生产过程中使用的许多原材料的价格变动也可能会影响汽车价格。例如,如果钢铁、铜等原材料价格上升,汽车价格也可能上涨。3.能源
23年新能源车会降价吗23年新能源车不会降价。新能源车不会降价的原因:1、电动汽车使用的是电池,车的成本在电池上面,电池的成本居高不下,原材料的价格上涨,电池的成本不下降,车的价格也无法下降了。2、电动汽车正在处于不断发展的时期,市场一片大好形势,在这个时候不会降价。3、新能源车依赖芯片的计算与通信,芯片需求大,产能下降,会涨价。23年Q1季度中型轿车保值率前23年Q1季
未来3年汽车价格会大幅下降吗?最近几年汽车价格明显下跌是从2016年下半年开始的,从那时候起汽车价格便进入了跌跌不休的状态。记得当时我还在起亚,当时的K5最低配不带天窗的那一款裸车价格已经落到了11.98,顺带赠送真皮座椅,大屏多媒体和花轮毂!确实够便宜的,可以说当时的K5价位几乎就是裸奔,这也直接导致后期再推出K5新车型的时候,直接取消了最低配置的两款车型,同时也将K5的起售价格提高到了
如何看待降价后汽车的报复性上涨?汽车降价结束后,是否会出现报复性涨价,这与多种因素有关,包括市场供求关系、经济形势、政策环境、竞争格局等等。下面是一些可能影响报复性涨价的因素:市场供求关系:如果汽车市场供应量不足,而市场需求量较高,汽车厂商可能会利用这一机会提高价格。经济形势:如果经济形势好转,消费者购买力增强,汽车厂商可能会选择提高价格以获取更高的利润。政策环境:政府的政
中国汽车价格高吗?未来的价格走向是什么?今年下半年应该会再有所下降,等小排量政策取消后!!价格应该会有所回升,但会保持在一个适度的平衡的价格上下徘徊!个人意见,合资企业这几年被国产汽车车抢去不少份额!国产企业和合资企业劲争越激烈,咱们人民得到的实惠就越多!但谁也不会赔本赚吆喝汽车越来越便宜,你准备几时买车?汽车越来越便宜,你准备几时买车在过去的几十年中、咱们国内的汽车售价
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