华为鸿蒙汽车 凭实力说话，28万起的阿维塔11鸿蒙版单挑蔚来ES6

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本文目录一览：

• 1、凭实力说话，28万起的阿维塔11鸿蒙版单挑蔚来ES6
• 2、华为推鸿蒙，蔚来造手机，车圈与手机圈搅一起更有前途？
• 3、华为首款鸿蒙汽车AITO问界M5正式发布，这辆车有何亮点？

凭实力说话，28万起的阿维塔11鸿蒙版单挑蔚来ES6

近年来，国产新能源车型如雨后春笋般涌现。8月24日，成都车展期间，标配了HI华为全栈智能汽车解决方案的 阿维塔11 鸿蒙版正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为30-39万元。

但是上市期间有多项权益和优惠福利，比如定金5倍膨胀等。如此一来，阿维塔11鸿蒙版的价格也就来到了28W。那么它的实力到底如何呢？今天我们就一起来解读一下。

前面我们就提到了，作为一台标配HI华为全栈智能汽车解决方案的产品，阿维塔11鸿蒙版拥有深度定制的华为鸿蒙座舱，华为高阶智驾系统ADS2.0两大智能“杀手锏”。与此同时，在内饰奢华度、续航等方面，也有着不俗的表现。

阿维塔11所搭载的华为鸿蒙座舱，它背后是华为常年来在智能终端和人机交互领域的技术积累和软硬件的整合实力。所以，阿维塔11鸿蒙版也具备了焕然一新的人机交互和车机交互体验。鸿蒙座舱的交互设计和操作逻辑与手机终端保持高度一致，所以用户可以0学习成本上手。0层级桌面支持高度自定义，操作起来流畅又方便。相比之下， 蔚来ES6 的Banyan系统无论是深层逻辑，还是学习成本和上手难度，都不占优势。

与此同时，阿维塔11鸿蒙版的华为应用市场支持100+热门APP的下载使用，而且后续还将不断丰富应用内容，带来更智能、更流行的智能体验。蔚来ES6的系统开源程度不高，并且可拓展性也有待于进一步的提升。

在智驾系统方面，阿维塔11鸿蒙版全系搭载华为高阶智能驾驶系统ADS2.0，在全车标配的34颗智驾传感器（包含3颗激光雷达）辅助下，全系实现了高速NCA等智驾辅助功能。并且城区NCA也已开始全面推开，三季度将会推送ADS2.0无图化能力，解锁40+个城市，为广大用户带来更智能、更便捷、更安全的智驾辅助体验。蔚来ES6这边全车有30个传感器（包含1颗激光雷达），智驾功能方面，NOP+需要380元/月额外花钱订阅，不仅功能体验一般，还要用户额外掏钱，这一点也不如阿维塔11鸿蒙版。

设计方面，阿维塔11鸿蒙版采用了高度原创的极致轿跑SUV1.23宽高比的完美比例，将无框车门、四门智能感应电动门等设计融入其中，凸显了该车的科技感与冲击力。蔚来ES6的造型看上去略显臃肿，也没有采用无框车门等设计，颜值上也扣分了。

内在的质感方面，阿维塔11鸿蒙版全系标配NAPPA真皮座椅+仿麂皮顶棚+前排加热、通风座椅，以及256色环绕式流水氛围灯，整体的高级感和品质感不必多说。蔚来ES6原车是人造皮革座椅，想要真皮座椅还要额外选装，性价比较低。

最后是续航和充电效率，阿维塔11鸿蒙版搭载了宁德时代的高密度CTP 三元锂电池 ，指导价34.99W的版本就可以实现720km的续航。750V高压平台，充电十分钟，续航200km也是阿维塔11鸿蒙版的优势。蔚来ES6价格33.8-39.6万元，但续航却只有450-490km。而且也只支持400V电压平台，在充电效率方面也不占优势。

总的来说，作为一台新车型，阿维塔11鸿蒙版的综合素质还是非常强悍的。尤其是在智能座舱和智能驾驶辅助方面，有了华为鸿蒙座舱系统和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的加持，使得这台车成为了同级别的“智慧之星”。所以如果你也打算买一台新能源产品，对于智能配置等方面又有比较高的期待值的话，阿维塔11鸿蒙版值得一看！

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华为推鸿蒙，蔚来造手机，车圈与手机圈搅一起更有前途？

这两天的华为秋季新品发布会关注了吗？

在这次发布会上，余承东宣称 问界M9 是1000万以内的最好的 SUV ，引来热议。

但很少有人关注的是，华为的Mate 60 Pro手机将推出一个 阿维塔 特别版。

看看，手机跟汽车又搅在一起了。 寻车网

智能手机与智能汽车，天生就有某种联系。而汽车 厂商 与手机 厂商 ，似乎也在努力向对方的领域扩展。

那么，手机+汽车，究竟会发生点什么呢？

1，从车企与手机厂商来看，跨界是不是一种难以抑制的“冲动”？

目前中国新能源市场上存在各种各样的造车新势力，它们中绝大多数都是跨界造车。而在众多跨界者中，智能手机 厂商 跨界造车最有想象力。

原因很简单！

车机融合是大趋势，智能化是新能源汽车的主要特征它必须有一个跟智能手机类似的操作系统。早在几年前，“未来汽车就是能跑的电子产品”的说法就已经出现了。

目前主流手机 厂商 中，有能力且有一定意愿造车的，主要有小米、苹果、华为三家。

小米已经确定进入整车制造领域，首款车型预计将在2024年量产。

根据网传消息，小米已经获得造车资质，位于 北京 亦庄的工厂也已经开工，同时还在招聘车间工人，造出整车只剩下时间问题。

华为距离造车曾经无限近，但3月底任正非签发《关于华为不造车的决议》，正式与整车制造划清界限。

苹果距离造车的距离更远，它造车的消息从未经过官方确认，也很少拿出与新能源汽车有关的核心技术或者零部件，外界之所以把它与造车扯上关系，主要还是因为它在智能手机市场积累下的光环太耀眼。

在手机 厂商 跨界的同时，新能源汽车 厂商 们也在努力跟手机沾上点关系。

动作最大的是 吉利汽车 ，它直接收购了魅族手机。

还有 蔚来 ，它选择自己造手机。

9月21日蔚来NIO Phone发布，起售价6499元。

此外还有一些玩家，例如赛力斯，它与华为合作打造了问界； 长安 联合宁德时代，与华为打造了阿维塔；华为的鸿蒙系统，笼络了吉利、 长城 、 红旗 、极狐等品牌； 比亚迪 找上了荣耀， 小鹏 牵手OPPO， 哪吒汽车 甚至把退隐江湖许久的黑莓都找了出来。

手机 厂商 有了钱，想搞点更大的生意。

汽车 厂商 造出了车，想沾沾“智能化”，搞点车机融合之类的。

这是一种难以抑制的冲动，却不仅仅是冲动，汽车 厂商 与手机 厂商 之间的双向奔赴，心里都是有个小算盘的。

2，从车企与手机厂商的合作聊它们背后的算盘

汽车与手机，其实是两个差异非常大的行业，它们最大的交集，可能就是智能化。

小米、华为、吉利、蔚来等 厂商 讲的很多故事，都是围绕智能化和车技融合展开的。

小米造车的目的很明确，在手机市场增长缓慢的情况下，它想开拓一个新的增长点。

其实新兴产业并不少，但造车的话，它至少可以假装自己很懂智能化。

外界认为苹果应该造车的原因，也是智能化。

不少人都在想象，当把苹果的闭环式生态系统移植到汽车上，会是什么样子？

华为深度参与汽车市场，想的更大一些，它追求的是万物互联。

汽车是鸿蒙生态下的一种智能终端，与手机、平板、电脑、手表、智能家居，华为不造车，但汽车圈子里到处都是华为。

吉利收购魅族，相当于承认自己作为传统 厂商 在车机系统方面的不足，直接用收购来弥补。

蔚来推出自有品牌手机，当然不是为了赚钱。

事实上，蔚来也不可能靠手机去挣钱，它只是想打造一个闭环，让蔚来用户用蔚来的手机，连接蔚来的车机系统。

吉利等传统 厂商 ，想的是把操作系统从手机搬到车上，蔚来想的却是把操作系统从车搬到手机上。

蔚来对自己的操作系统很自信，同时也不想被华为之类的第三方控制。

但想一想，有多少用户，会因为买了蔚来的汽车，就去舍掉自己已经习惯的手机，改用蔚来手机呢？

举个最简单的例子，蔚来这个6499元的手机，性能上能达到华为Mate 60的水平吗？

况且，华为的鸿蒙系统可以跟各种终端设备无缝切换，蔚来的可以吗？

至于其它与手机 厂商 合作的汽车 厂商 ，它们合作的理由五花八门，但有一个共同点，那就是：它们在操作系统等软件层面不如手机 厂商 精通，或者是进展缓慢，或者是形不成自己的生态圈，还有的干脆就拿不出好用的车机系统。

3、聊车企与手机厂商之间合作的3种模式

汽车 厂商 与手机 厂商 之间的合作，大概可以归为3种模式。

首先就是华为模式。

它正在搭建跟当年的安卓一样的生态圈，谁都可以进，也都可以退出，关键看汽车 厂商 愿不愿意让自己的产品变成华为鸿蒙的智能终端。

就目前的情况看，除了问界、阿维塔这种“亲儿子”之外，其它传统 厂商 与华为合作还是比较谨慎的。

一般都是选取某款车型去跟华为合作，具有明显的试水性质，谁会率先顶不住，全面采用华为鸿蒙系统，还很难说。

其次是吉利模式。

蔚来、小米以及传说中的苹果都是这种模式，自己的手机，自己的汽车，想搞一个闭环，严格来说这种行为是补短板，而不是主动出击。

第三则是比亚迪模式。

以自研操作系统为主，但在某些功能上会寻求与手机 厂商 合作。

它们与手机 厂商 的合作深度，取决于自身在操作系统等方面的进步有多快。

结束语

目前新能源市场还比较混乱，跨界者还比较多，但随着竞争的加剧，最终会平静下来，那么你对未来怎么看呢？鸿蒙是不是新能源时代的安卓？真有某个汽车 厂商 会建成一个“闭环”吗？

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华为首款鸿蒙汽车AITO问界M5正式发布，这辆车有何亮点？

华为首款鸿蒙汽车AITO问界M5正式发布，这辆车有何亮点？我个人认为，华为的汽车比较智能化，黑科技比较多，还有非常酷炫的外观！

首先，我们来看下汽车的动力，后驱版本的电机功率为 200kW，四驱性能版为 315kW，四驱旗舰版为 365kW；零百加速成绩分别为 7.1s、4.8s、4.4s；个人认为还算不粗吧；可以说是中规中矩，也算不错了；

然后华为的汽车系统是自研系统，就是大名鼎鼎的鸿蒙系统，现在的鸿蒙系统也是越来越好，优化的也是非常棒，而且界面也是非常炫，而且还具有自动识别功能，性能是非常的棒！

AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性。据余承东说，这可是媲美百万豪车的底盘，这就是仁者见仁，智者见智；

还有驾驶辅助系统，这个是我比较喜欢的，驾驶辅助系统在高速上真的非常好用，有的时候，我们要开车开累了，就可以放松一下手脚，让车自己去开，车可以保持与前车的间距，保持一定的速度行驶，这个非常好，希望以后真的能做到自动驾驶，那真是太好了！

还有车的外观，我觉得也非常炫，车身的设计非常好，内饰也比较宽敞，驾驶感也非常好，座位设计也比较舒服，真的是非常不错的设计；

华为现在也准备开阔汽车的新领域了，而且也是越做越好，不仅在动力上、系统上、外观上都非常好，尤其是系统上，鸿蒙系统的应用，非常的人性化，还有高大上的外观，非常的炫，相信开着这个车，你就是街上最靓的仔！继续加油！

以上就是寻车网小编给大家带来的华为鸿蒙汽车 凭实力说话，28万起的阿维塔11鸿蒙版单挑蔚来ES6，希望能对大家有所帮助。