售价30万左右的SUV有哪些车？哪款值得购买？

今天寻车网小编整理了售价30万左右的SUV有哪些车？哪款值得购买？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、售价30万左右的SUV有哪些车？哪款值得购买？
• 2、20至30万suv车型推荐
• 3、30万级中大型SUV，跨越心理阴影，试驾大众途昂X

售价30万左右的SUV有哪些车？哪款值得购买？

售价30万左右的SUV有哪些车？哪款值得购买？

30万价位可选的SUV就比较多了，到了这个价位，各款车品质工艺用料都能说得过去，真心就是看消费者自己喜欢哪款了。

1、冠道/UR-V

冠道和UR-V是值得推荐的两款SUV，注意，一定是370TURBO，坚决不推荐240TURBO，不解释，你懂的!

冠道370TURBO售价区间26.98万元-32.98万元，共有5个配置可选，且因去年冬季燃油稀释导致机油增多影响，据传2019款冠道提前导入，不是特别着急用车的朋友可以耐心等待一下。UR-V 370TURBO售价区间27.98万元-32.98万元，共有3个版本可选。

冠道和UR-V车内后排空间表现不错，如果后排座椅能前后移动就更好了，以便需要后备箱装载物品时能释放出更多装载空间来。冠道UR-V 370TURBO加速质感很棒，笔者只是觉得加速声浪稍显粗糙，车内静谧性表现在加速时会受到比较大的影响。另外日系车型中，东风日产旗下的楼兰双擎版或途达高配也是不错的选择。

2、汉兰达

相对于冠道和UR-V，其实汉兰达更值得推荐。汉兰达售价区间为23.98万元-33.08万元，共计8个配置，其中4款两驱，4款4驱，最低配还是5座版本，车友可以根据自己的需求和预算进行选择。汉兰达车内空间表现不错，7座版本稍微宽容点偶尔的满载出行也能将就。

汉兰达搭载的2.0T发动机采用了歧管+缸内直喷的燃油喷射形式，从根本上避免了燃油稀释的可能。从系统稳定性的大面儿来说，汉兰达2.0T要优于本田370TURBO。

3、DS7 寻车网

就乘坐舒适性而言，其实法系车也是不错的选择，例如DS7。DS7歌剧院版Opera
售价30.99万元起，这也是DS7系列中的顶配车型了，从外观设计方面，法系车一直比较超前，如果能接受法系的内外设计风格就好。

DS7乘坐舒适性表现不错，内饰设计科技感和未来感兼具，笔者曾经试乘试驾过顶配版本，感觉不好的只有两点，加速质感粗糙和冠道类似，减速时能感觉到变速箱反应较大。另外法系的东风标致5008的顶配车型也是相当合适选择之一。购买并不热销的车型好处是，优惠力度较大，和加价车型相比，性价比优势凸显。

4、途昂

如果超过30万价位，途昂也是不错的选择之一，但很显然，选择途观L380TSI高配车型，无疑性价比更高。

其他如果更注重品牌，BMW X1，沃尔沃XC40，奥迪Q3，奔驰GLA，雷克萨斯NX，英菲尼迪QX30，讴歌CDX等车型也是不错的选择。

20至30万suv车型推荐

上汽大众T-cross、哈弗M6、欧拉iQ、名爵EZS、哪吒NO1。

1、上汽大众T-cross

T-Cross是大众在中国的首款合资小型SUV。该车继承了大众车型一贯干脆而不生硬的底盘调校感觉，颇具质感。

2、哈弗M6

哈弗M6其实就是上一代H6的换壳车型，这点小伙伴都应该了解。国产品牌的热门车型更新换代的频率都比较快，买到手就成老款的车型屡见不鲜。

3、欧拉iQ

制造SUV颇有心得的长城，在电气化浪潮之下，也推出了新的新能源品牌——欧拉。欧拉首款SUV车型便是欧拉iQ。

别看这款纯电紧凑型SUV外观奇异，但舒适性还是颇有保障的。经过实测，该车获得了平均33.33ml的颠出水量。偏舒适的底盘调教的欧拉iQ，能获得这个成绩也并没有让我们太过意外。

4、名爵EZS

在实测的众多SUV中，以平均颠出水量成绩来看，名爵EZS是扭力梁式非独立后悬挂车型中的冠军（18.3ml）。而且不难发现，排在我们实测成绩前列的多为纯电动SUV车型。

这主要是由于它们底盘上均布满电池，重心较低，底盘自然就比较稳了。当然，在实际驾驶过程中，就名爵EZS来看，对连续颠簸的过滤并不算特别到位。

5、哪吒NO1

近年来不少造车新势力如雨后春笋般冒起，合众汽车的哪吒品牌就是较早交出产品的一家。哪吒N01定位小型SUV，采用的也是同级别常见的后扭力梁式非独立悬挂，但实测出来结果让人眼前一亮，平均颠出水量为23.30ml，成绩与上面的天逸C5AIRCROSS不相伯仲。

30万级中大型SUV，跨越心理阴影，试驾大众途昂X

记得2017年4月，小编驾驶上汽大众途昂进行了从成都出发，绕道青城山，最终到达绵阳的城际穿越，全程近300公里。一不小心就丢人了！从业以来第一次试驾“刮蹭”就给了途昂。当面对眼前这辆上汽大众途昂X时，内心是颇为抗拒的！

毕竟作为途昂姊妹车型的途昂X，体型上与途昂相当。今年4月，2020款途昂X正式上市，设计和动力都没有变化，主要是针对配置进行了调整，更强调安全了。在安全配置的加持下，能让小编我顺利安全地完成一整天的试驾吗？

气场强大足够唬人

途昂X和途昂最大的区别在于车尾的造型，C柱角度更加倾斜，视觉上营造出Coupe的动感姿态。途昂X前脸与途昂有所不同，造型更运动，主要是细节上的处理，采用更扁平的前大灯和下唇的“八字胡”亚光镀铬装饰。

途昂X干练简洁的线条使得车身整体并没有途昂臃肿的感觉，同时保留了魁梧健壮的姿态。值得肯定的是，途昂采用了“四轮四角”短前/后悬的设定，使得途昂的视觉效果紧致有力。除此之外，“四轮四角”的设计有利于提高途昂X的接近角、离去角和通过角，从而获得更好的OFF ROAD通过性。

内装同样是大众风格，没有惊喜，但胜在耐看。细节之处尤其是材料的搭配表现出粗犷的一面，与豪华没什么关系。空间表现上，途昂X与途昂主要区别在于减少了第三排，但第二排空间并没有进一步的提升，因为已经足够宽敞了。

很多人或许会问，途昂X相较于途昂，C柱下压是否影响第二排的头部空间，标准身材175cm高的小编我体验了一把，头部一点压力都没有。而且，途昂X后排靠背提供多级角度可调，总能获得舒适的体位。

2020款途昂X部分车型的配置有所调整，330TSI和380TSI的豪华版均新增驾驶员膝部气囊。此外，530 V6尊崇旗舰版会搭载HUD抬头显示系统，其可将车速、ACC自适应巡航、保持系统、导航信息及疲劳监测等行车信息显示在前风挡之上。

号称制霸全路况

途昂X跑量的版本肯定是2.0T车型，但本次试驾的是2.5T V6的动力版本，两种排量的发动机均匹配7速湿式双离合变速箱。动力感受上，途昂X与途昂差别不大。

2.5T的发动机低转速时表现较为慵懒，一脚油门下去不怎么愿意跑，发动机转速表一旦突破3000转的刻度时，涡轮介入如打了鸡血，动力释放毫不顾及驾驶者的感受。

如果在拥堵的城市路况使用，挺痛苦的。尤其是堵车的时候，踩下油门不跑，涡轮刚工作动力来了，却要刹车制动了。这个过程，或许被很多社会车辆“插”了无数遍了。

面对城市拥堵路况，或许2.0T动力相对会更“舒适”。因为涡轮在发动机低转速时就参与工作了，换言之就是涡轮参与更多时候的工作，使得公里衔接更加顺畅。

行驶质感依然是熟悉的大众味道，行驶动态矫健灵动，底盘调校上与途昂有明显的区别。途昂偏向于舒适，而途昂X的悬架更硬朗，以至于通过减速带时表现出不该有的生硬。但这种硬邦邦的减震感觉，或许有的人会喜欢，但习惯日系车的小编我就需要些时间来适应了。

途昂X提供8种驾驶模式选择，号称制霸全路况，听着挺吓人的。8种驾驶模式分别是：公路、雪地、越野和越野个性化。其中公路模式下还可以选经济、舒适、标准（公路）、运动和个性化模式。

4MOTION四驱系统是一套适时四驱系统，核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构。该四驱系统的应用纯粹是为了提高公路驾驶的安全性，并非为越野而生。

说在最后：

途昂，没有对手，在合资品牌中大型的7座SUV只有途昂一款产品。途昂X，也是没有对手，在合资品牌中大型的5座运动SUV只有途昂X一款产品。但是，在北上广深等国内一线特大城市，途昂和途昂X这类体型庞大的车型，别说肆意穿行了，停车都是个问题。

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