日系车的可靠性怎么样？

现在很多人对 汽车 认识还处在非常肤浅的水平。甚至很多人相信谣言传播谣言。举几个和可笑的例子，都是传播很广，信众很多的谣言。

日系车简配前后防撞梁。实际情况是丰田本田这两个品牌在中国在售所有车型都装配有前后防撞钢梁。

日系 汽车 车轻。实际本田丰田和大众相比同级别的车相比绝大部分都是重量不低。再说现在的 汽车 技术安全性几乎和车重没有关系。(有一点关系就是同样的刚性和强度重量越轻越安全。)

日系不结实。同价位车型比，丰田本田使用的高强度钢铁比重占很多，而高强度钢强度更高。同时丰田有GOA本田有G-CON世界先进的车身安全技术。

日系车飘。“懂车帝”说的飘都是开xx的感觉，那是屁股和手的感官给脑子的信息，主观感觉而已，轮子的抓地力你是感觉不到的。到底漂不漂还是要看科学测试，比如说麋鹿测试。寻车网

日系车是活棺材。无论是国外的iihs，encap还是国内的cncap本田丰田对比欧美同级别都是胜利多输少。而且国内统计的车祸车内人员伤亡率两田也低于欧美同级别。

很多人都是靠街头剐蹭的保险杆损坏程度判断 汽车 安全性;很多人靠一指神功判断安全性;很多人靠关门声判断安全性;很多人看网上“热心网友”收集整理的车祸图片判断车的安全性……所以会有很多人觉得日本车很垃圾。

我来说说吧,2005年花冠,我有个朋友买了个高配的,要近20万,我当时买了手动挡帕萨特车价20.8万,差不多22万搞定,当时有一段时间换着开,你要知道,花冠这个车那个轻飘飘,我朋友说风大的时候,开门都要拉着点,否则感觉门都要被风吹掉,和我的帕萨特,开起来,天差地别,价格差不多,却那么垃圾,如果开高速,风大一点绝对不会超过80码,否则方向都不稳,而帕萨特,风大120妥妥的很稳定,相比之下,花冠就是个玩具车,根本不能算一辆 汽车 。过了2年后来我朋友换了A4再也没有买日本车了

自己开的第一台日本车是尼桑风度的第一代，2.4直列6杠发动机，化油器的，此车后来被单位外借，结果出了大事故，维修下来化了一个车钱，但是人没事。从那过来，本田思域，雅阁，阿库拉，丰田佳美，卡罗拉，海拉克斯，雷克萨斯ls400，300，尼桑新风度，三菱帕杰罗v33，v37接触了很多，其中出了大事故的也有，但是从来没有一个事故导致人员伤亡的，从那时候起，知道日本车故障率低，安全也不错，比起同时代的桑塔纳，捷达强的不是一点点。后来本田雅阁开始国产，这个我没开过，但是从很多的论坛看到了车子问题也不少，到了换代后，偶然从一个新闻里看到本田在撞击后断为两截，才又开始重新了解日本车，发现在合资后，日系车在看不到的地方做文章，尽可能的做到利润最大化，偷工减料，这个从车身框架上就可以感受到，以前我所接触的日系车，走烂路你是听不到吱吱嘎嘎的声音的，停车时停在不平整的区域内，所有车门可以正常开启的，但是后来试过几个日系车子，都无法达到以前的那种水品，是日本的技术退步了?当然不是，只能是在材料的使用上做了文章，了解到这些后，我周围朋友买车，我从不推荐日系。一个连防撞钢梁都可以取消的车子，还能给你带来什么样的安全?接触 汽车 二十多年了，以前从没听说过碰撞后一台车从中间能断为两截，但是现在见到的太多了，什么车子断为两截，这个我不提，有兴趣的可以去百度下，个人意见，无论什么系的车子，只要有这种情况的，避而远之。毕竟生命大于一切。

开过的雅阁，80迈以上感觉很飘，像纸盒子。太吓人了。也亲眼见过帝豪和尼桑，尼桑撞帝豪右后脚，拐弯时撞的，车速也就20迈，帝豪微微掉漆，尼桑大灯那一部分的前脸掉了，里面只有塑料泡沫和海绵，围着很多人，笑话车主敢买日本车。车主也觉得害怕。

一个朋友信誓旦旦的对我说，日本车好开，省油，小毛病少，要换还是买日本车。我回他一句：该说的我都说了，你觉得性能比小命还重要那你买好了。反正出事也不是我自己家里的。你车技高不会碰人，你能保证别人不会碰你么?

个人有个人的考虑角度，自己选择。

因为日系车口碑都是十几、二十几年前定下的基础口口相传下来的，然而这几年的部分国产合资的日系车连最基础的安全措施;防撞钢梁都能减配，还有什么不敢减配的!所以部分合资日系车就很垃圾了……【打个比方：当年时至今日都口口相传的大众桑塔纳、捷达，都是民众公认的皮实耐用，那么当年就一变速箱和发动机组合起来的车结构简单，要是在故障很多，那还叫车吗!现在桑塔纳这些车故障也多了，原因很简单，电子元件增加了，基础安全设施减配了价格低廉了所以故障率就高了】个人观点不喜勿喷……

为什么在中国日本车买不过德国车嘞?这个问题等到各位买车的时候自然就有了答案。 汽车 不只是一个通勤工具，咱中国人奋斗这么多年买一个 汽车 ，自然希望有更好的享受。同价位的情况下，欧洲车和美国车普遍底盘调更有韧性，内饰制作德国车也更用心。

注意，是同价位，别动不动就用雷克萨斯英菲尼迪来抬杠，你咋不看看保时捷奔驰呢?大家也别抬杠。是否同价位德国车比日本车更紧致自己去展厅试试，心里面就有数了。

再说到可靠性上，这东西百口莫辩，给你们看几个图，自己看看就知道了

这些东西自己查一查就知道了，何必在这吵得热火朝天嘞?而且买车嘛，花自己的钱，爱买啥买啥。自己动脑子决定自己要买什么车就行，又不是你给网上的人买车了。为什么德国车销量好，自己到线下试一试，到网上查一查官方信息。明眼人都知道了。日本车也不是不好，明显在保姆车这个分类和越野车(不是SUV)这个分类里，就比德国车卖的好很多。所以说消费者都不傻，大家如果买车的话，就看看销量排行，如果光是凑热闹，那随意啊〜( 〜)

1，日本车的可靠性无需质疑，丰田的TPS管理思想，全世界的 汽车 制造厂家都在学习!

2，但是TPS的一个要点就是持续地降低成本，过度的极端地降低成本，令人生厌，比如外形很大，排量很小; 针对不同的国家，配置功能有增有减; 举个最明显的例子，有没有发现日系车的轮胎普遍较窄 ，抓地力和高速的稳定性肯定会差一些!

3，没有对比就没有发言权，只有同时长时间开过日系车和德系车的人才会有身体的感受!对于首次买车的人往往被日系车豪华的内饰，优雅的造型所吸引!

日系车之所以在经历了几大事件之后，在国内还能有一个不错的销量，甚至在去年后几个月轿车销量能压过大众，是因为日系车确实有其独到之处，有自主品牌值得学习的地方。但是日系车又是大家吐槽的热点，其实 汽车 就是商品，只论商品好坏不论商品国籍的话，估计就会是另一番景象。

其实从吐槽日系车来说，是因为我们与日本的关系，自唐朝以来我们和日本有过几场大战，有胜有负。我们强大日本就老实，我们落后日本就找上门来欺负我们，可以说日本和我们是世仇。所以现在日本的商品在国内基本就是先不管好不好，吐槽一下以解心头之恨，如果再发现产品缺陷的话，那好吧就加倍吐槽。

日系车在发动机技术、变速箱技术、底盘调校水平、燃油经济性、和舒适性上面确实有值得自主品牌学习的地方。所以才会有那句：懂车的人才买日系车。

再说说很多人说的日系车的‘皮薄馅大’，其实所谓的吸能技术应该是对行人和非机动车的保护更多。再有就是车辆的剐蹭，一般的追尾事故，日系车也能保证驾驶舱的整体强度，基本驾驶员及乘客不会受到太大伤害。如果发生重大交通事故，比如被大货砸在下面，不要说日系车，就是奔驰，宝马，奥迪也得瞬间变照片。再比如在高速上和大货大客发生事故的话，不管什么品牌，基本都会被大车秒杀。

所以对待日系车要理性看待，不能把买日系车和爱国捆绑在一起，难道买日系车就是不爱国吗?

既然 汽车 是商品就要看其性价比，性价比合适就可以买。以我们国人的聪明智慧我想在将来国产自主品牌会赶上日系甚至超过日系，到那时买国产车的人会更多。

1，日本是一个小国，但也是一个工业强国，它的工业产品设计，制造，人性化真的一流。现在国内很多的电器，电子产品，工业产品很多人都在使用，虽然也有缺点，但很少有人说很差的。就说车吧，日系车在香港，台湾，沿海一带比比皆是，他的优良性能确实不错的。

2，日系车的安全性能是很多人吐槽的，其实事实可能并不是那样。一辆车生产出来也要接受囯内产品的生产检查，没有达到要求也不可能上市。有可能国内的产品质量系数低于国外，导致国内的产品指数低于国外。

3，日系车身比较轻，这个是很多人认为不安全的因素。其实在国内的道路，限速120公里之类的条件下，它的安全性能不比其他车系差，安全性也是可靠的，如果车在高速行驶时，出现碰撞都是一样的不安全，所以安全驾驶很重要。

4，日系车做工精细，内饰，各种指示表和一些功能比较人性化，无论操纵和视觉感受都是不错的。它的车漆偏软不易老化，几年了还象新车一样，坐在车里也是非常舒适的。

5，日系车保养成本低，使用起来，车几乎很少有毛病和小故障，售后非要方便，如果买的一辆车经常出状况，就是跟钱过不去了。

所以日本虽然很坏，但是有的地方还是值得我们学习，我们也要努力改变国内产品性能，然后打垮日本产品!

我来说几句，看到这么多人热衷回答这个问题，之前之所以不回答，是因为太多的所谓的爱国煽动分子在里面，今天就如实讲讲我自己的感受吧。

一，日本车的可靠性(这里所说的是耐用性)

关于这个问题，已经众所周知的，没有什么可以更多讲述的。有人质疑说使用陈旧的技术来换取可靠性，主要是这个问题上有分歧。有人认为好，有人认为不好。我们在这里先分析，一个公司办自己的公司都有一个属于自己办公司的理念，那么日车也有属于自己的理念，在日本人的思维里面，车只是一种工具，不是享受。既然是工具就是要耐用，实用，所以日本车都非常注重这一个特性。日本车之所以能发展起来，当然也是在美国市场上，使用这个特性争取得市场。使用可靠性强的技术装备车，是他们的初衷。

另外一点就是他们所说的，日本车没有新技术，你觉得可能吗?带T技术虽然不是日本车发明，但最早熟练使用就是他们，另外车辆的轻量化设计，后面13年以美国车跟风，大众车跟风，看看那些人说的日本车轻，你看看同一个级别的车型日本丰田卡罗拉比大众朗逸是重的。

二，日本车不安全

因为一些人的认知，认为日本车轻(其实不轻)，只是日本的生活环境方式，造就他们对车辆的底盘技术与操控技术的掌握不比大众。开起来的感觉造成开车人车辆散飘，以美国市场来说，日本车的安全性能是非常好的，为什么到了中国就不行了。你要想想，同样的价格，在中国，美国生产卖。在中国是合资，日本要赚钱，中国也要赚钱，车辆的盈利怎么得来，在美国直接就是他自己的公司。

三、日本车简配多

刚才说了，中国赚钱日本也要赚钱，最后日本车不同的配置，却卖同样的价格。

四、日本储备技术绝对世界领先

看看本田的地球梦，看看马自达的创驰技术热效应，看看丰田的混动，二线的三菱SUV技术。这些技术都是世界车型的风向标，都是发展的风向标。

我们都在吹国产车可以。承认今天的国产车进步很大，但说到技术的运用，我们与他们还差得远，有人说什么国产车就是华为手机，中国只有一 间华为，而且是在世界有影响力的华为，是有研发能力的华为，就国产车而言还没有，国产车今天卖得好不过是组装车，也就是今天的小米，小米除去国产卖得好，其它地方都卖得不行， 为何知识产权受限制，不敢在发达地区卖(主要消费市场)，现阶段的中国车还是处于外观设计，配置丰富，与研究技术上还有很大的差距。

最后说一句，即使日本减配，今天国内也依然有鼓吹日本车不行，但日本车还是卖得好，不是没有道理的，因为质量不错，稳定性好，新技术储备足，从我们最近出的车型，你们看看本田思域，有谁的车出来后提价，还卖得好的，是它，或者更应该说是他们。

五大车系、以及自主车系就目前来看并不存在所谓不能碰的车子，不同车系各有各自的受众群体、无非就是受众群体多与少的问题;当然五大车系及自主车系都有各自的特点、以及优势，不存在绝对完美的车系、同理也很少有不能碰的车型，对于不同的消费人群而言、对不同车系的理解也是完全不同!

德系车的产品特点

可以说德系车企是最早在咱们国内建厂、生产合资车的企业，可以说在咱们很多车友心目中都对德系车有一种特殊的好感，这种好感不仅仅是体现在汽车方面，因为德国的工业实力很强、所以很多朋友对德国制造的工业制品是很认可的;这就是德系车最大的优势，即便不是bba、即便只是大众汽车往往也因为沾上了德国造的光环使得自身拥有了更强的竞争力，不过早期的德系车的确存在不少小问题、更麻烦的是维修起来也困难!

德系车企历史悠久、底蕴很深，对车型的研发以及技术的应用往往更加直接、理想，更热衷于对新技术的应用;而实际上新技术本身就是把双刃剑，它可以让用户体验到新技术所带来的享受、也同样因自身的不稳定问题让用户头痛不已;比如德系的bba、大众在20年前就开始布局涡轮增压发动机，结果那个时期的涡轮增压机的问题就是寿命短、烧机油严重，可以说是几年前那一批德系增压机、就没有不烧漏机油的!

以及后期大众弄出来的dsg、完全不根据咱们这的运行环境进行调整，所以推出市场的第一代干式双离合问题频出;咱们并不能说德系车不好、只能说德系工程师的设计理念太有些天马行空;与如履薄冰、小心翼翼发展的日系车企相比较，这些有品牌、有技术、有底蕴、有故事的德系车企更像是豪门公子，敢于大刀阔斧的去设计车子、即便输了也输的起，这也正是过去德系车小毛病多如牛毛、却依然畅销全球的关键!

不过现如今的德系车小毛病多的问题也逐渐得到了控制，当然过去修不好的说法、大多是由不会修所导致的;现如今的德系车烧机油的问题已经少见，当然这并不代表德系车就是完美的、相对而言德系车的故障率还是要高于日系车;不过某德系品牌这些年来不断在透支品牌力，导致安全方面出现问题、这也体现了咱们这的一些安全标准、检测方式还不够完善，不过相对而言、德系车依然还是咱们国内市场上的首选车系!

日系车的特点与优劣

日系车企从来就不缺乏新技术、但日系车企对新技术的投入是极为谨慎的，比如德系或者说是欧系车全面普及涡轮增压的时候、日系车还在用自然吸气发动机之称;也就是最近6、7年日系车企才开始普及涡轮增压发动机，如果说德系玩涡轮增压时处于一个不完善时期、那么日系车玩涡轮是建立在涡轮技术完全成熟的节点上，所以日系的涡轮就很好的避开了德系涡轮机器早期的问题，这也体现出日系车企对一些新技术使用的谨慎!

所以从整体上看、日系车的小毛病一定要更少一些，从设计理念上看、能直观的看出日系工程师更务实的风格，车子坏了容易修复、维修价格相对更低，完全是把车子当作一款纯工具来打造;实际上日系车从过去、到现在都不是不坏，只是修理起来太容易、零部件的价格也更低一些，平心而论日系车简单、实用，作为一款工具、是完美的，但终究平庸了些;当然日系车很安全、但与同级别其它车系相比较日系车算不上省油(混动另算)!

韩系车的特点、优劣

韩系车企的实力强大、但也最容易被低估，尤其是咱们国内再售的韩系车、最近几年的表现不理想，过去韩系车利用高性价比换来理想的销量，但如今被不断崛起的自主车系制约、因为自主车的性价比更高，当然韩系车品牌附加值也不高;平心而论韩系车品质过硬、是不错的产品，但韩系车缺乏固定的受众群体、也就是说很少有粉韩系车的朋友;韩系车就好比我们用车之路上的一个过渡产品，往往是在购买日系车预算不足时、才考虑选择性价比更高的韩系车;虽然现代集团的实力强大，但不可否认韩系车在咱们这的存在感不高!

美系车的特点、优劣

过去的美系车一直是笨重、高油耗代名词，而现如今的美系车逐渐变得欧化、这与美系车企过去收购了很多欧系汽车企业有关系，比如别克的君威、实际上就是量欧系车(原型为欧宝英速亚)、所以如今的绝大多数美系车其实都是欧系车、纯正的美系车很少见了;所以如今的美系车在油耗并不高、美系车高油耗的帽子也可以摘了;只不过这几年来美系车的品牌度整体下降，而车企也仅仅是靠不断下调的价格去获得销量，所以这几年来美系车的价格一路下滑、这对于这个车系的品牌价值造成了更严重的影响;不过这倒不影响购买，但别碰刚上市的新车、可以低价位时入手，低价买、低价卖并不损失什么，所以美系车的实际保值率其实并不低!

至于法系车就不仔细赘述了，这个车系实际上很早就在咱们国内建厂、生产合资车，但即便很多年过去了依然不温不火逐渐边缘;原因更多是体现在车企的固执、以及对咱们国内市场走向的错误判断，比如咱们国内车友对两厢车并不热衷、但曾经的一段时期法系车企引进了大量的两厢车，而卖点相对而言也不多、虽然操控强大，但咱们国内消费者购车、大部分是当工具用的，空间、品牌最为重要，所以法系车的操控优势往往被消费者忽略了，实际上这就是产品合不合消费者胃口的问题!

汽车之家报价

现在国内的汽车当中，哈弗H6这款车被车主们成为国产车神车，长时间的销量冠军是称呼这款车为神车的原因之一，而且这款车性价比特别高，外观上能够吸引人的眼球，内部空间比较大。而本cr-v的名声一点也不弱，动力方面那是没得说，但是这两款车发生事故的时候会产生什么火花呢，一起看看吧。

cr-v的一位车主发生了一起交通事故，在论坛上称：“自己上高速没多长时间呢还，天色快黑了，所以路上的车子起来也特别的快，前方有辆哈佛H6，本来是打了超车灯的，自己的油门就没有松，但是这辆哈佛H6车道变到一半方向盘又打回来了，已经来不及踩刹车了，最终一下就撞上了这辆哈佛H6。”

从现场的图片可以看得出来，CR-V的前脸和哈佛H6的尾部撞在了一起，哈佛H6的后备箱变形比较严重，两侧的翼子板已经以前凹陷了进去，后备箱经过撞击也是弹了起来;反观CR-V，前脸基本没有比较大的受损，不过车牌是已经有些扭曲，大灯附近出现了一些破裂。

日系车和国产车一直都是热门话题，而哈弗H6与CR-V作为SUV中两大阵营的代表，如果撞车了，结果会怎样呢，不妨从防撞梁看起。

哈弗H6底盘纵梁、横梁等多处关键部位采用双相高强度及低合金高强钢板，其防撞梁做得也比较实在。

19.38万起起的CR-V日系SUV的经典作品，但如果真的和H6撞了，结果会怎样呢?来看它的防撞梁。

但问题来了，老CR-V有安装防撞梁支架的位置，但却是没有后防撞梁的。

据专家解释，防撞梁主要对15km/h以下的碰撞起到作用，真正的硬碰硬，防撞梁也不能充当活命吉祥物，但防撞梁的厚度和刚度一定要做到位，关键时刻还是能救命的!