比亚迪秦有自动驾驶吗

进入新能源时代，要说卖得最好的中国品牌是哪一个，那肯定非

比亚迪

莫属了。自从全面转型新能源以来，

比亚迪

凭借着成熟的三电技术、优秀的DM-i系统，迅速占领了国内的新能源车市场，即便与造车新势力的领头羊

特斯拉

相比也是丝毫不落下风。

而随着新能源汽车一起发展的还有逐渐普及的智能驾驶辅助系统，尤其以新兴的造车新势力发展最为迅速，

特斯拉

AutoPilot、

小鹏汽车

XPilot等等都具有很强的实用性。那么，作为新能源汽车领导者的

比亚迪

，在智能驾驶辅助系统上究竟实力如何呢，今天就带大家上路实际体验一下。

试驾车型：比亚迪汉DM-i 242KM旗舰型

此次试驾车型为2022款

比亚迪

汉DM-i 242KM旗舰型(指导价28.98万元)，搭载

比亚迪

最新的DiPilot智能驾驶辅助系统。

比亚迪

汉自身在智能化上不断进化，从3R1V到5R1V，首次具备了HWA高速驾驶辅助的能力，同时也在通过OTA升级持续提升智能体验。在今年8月份的两周年OTA上，推送了HWA高速驾驶辅助功能、dTCS分布式牵引力控制系统、DiTrainer教练模式等功能。

如今的

比亚迪

汉在基础硬件上拥有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、辅助变道、主动刹车、防碰撞预警等功能，达到了L2+级别的驾驶辅助能力，堪称迄今为止

比亚迪

“最强”的驾驶辅助系统。

城市场景：驾驶堪比“老司机”

城市场景应该是最常见，同时也是路况最为复杂的一个场景了。在正常直行的情况下，汉DM-i对于路面车道线的识别稳定且准确，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别，如果从双侧车道线进入单侧车道线，车辆还可以虚拟出一条车道线(实线)，以保证居中稳定行驶。

在跟车情况下开启LCC车道保持功能，汉DM-i的行驶状况也比较稳定，并且修正的频率比较低，也可以跟随两轮摩托车行驶，只是对于周边车辆的类型识别不够准确，大部分情况下两轮车会被识别成汽车，但是依赖于较好的跟随能力，并不会让你产生危险感。

在通过红绿灯路口时，汉DM-i能够自动跟随前车起步，并且会有语音提示：“前车已启动，请注意周边环境”，这一点比较人性化，不至于突然起步吓你一跳。不过，值得注意的是如果等待红绿灯时间过长，车辆会暂时退出LCC，需要主动踩加速踏板起步，待重新进入车道以后，LCC功能才会恢复。

在拥堵的路况下，汉DM-i的表现堪称“老司机”，不仅跟车自然，车辆的刹停过程也非常平顺，跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞，绝对是堵车时候解放双脚的一大利器。

值得一提的是，无论是白天还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定，对于路面车道线和周边车辆的识别也比较到位，实际用起来和白天差异不大。

高速场景：巡航稳定支持辅助变道

在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用，简单的直行、跟车自然不用多说，封闭的高速场景其实要比城市场景更加简单一些，汉DM-i能够始终居中行驶，基本没有扰动，给人的舒适性与安全感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示，显示效果也非常不错。

在经过一些自然弯时，汉DM-i也能够始终保持居中行驶，并且方向盘修正的频率很低，给人的感知并不明显，行驶比较自然。值得一提的是，在通过匝道等一些小曲率的弯道时，汉DM-i竟然也能够正常通过，最高通过时速为60km/h，方向盘自动转向无须人工操作，当然手还是需要放在方向盘上以保证行驶安全。

不过，在遇到盘桥等大曲率的弯道场景时，还是要多加留意，速度在40km/h以下能够稳定通过，但是由于角度太大，弯心会有比较明显的转向修正动作，显得不够自然，此时还是建议人工接管，毕竟辅助驾驶不是自动驾驶。

在高速行驶，变道可能是遇到最多的场景了，汉DM-i在更新到最新的DiPilot系统之后，支持ILCA交互式变道辅助功能，打转向灯就能够自动变道，不过速度需要在60km/h以上;自动变道时如果遇到后方来车，车辆会有一个明显的降速过程，待后方车辆通过后，会继续执行变道指令，这一点还是比较聪明的，智能驾驶辅助最重要的还是保证安全。

值得一提的是，在遇到一些不满足变道条件的情况时，仪表屏后方会有红色动态扇形图标显示，打转向灯就会提示“当前不适合变道”，相应一侧的车道线和变道路径，也会变成红色，警示你此时不可变道。

对于目前很多驾驶辅助系统来说，对于路面静止的物体识别能力并不是太高，汉DM-i同样不支持车道内的障碍物识别，不过在时速60km/h时，可以对前方静止的车辆进行识别，也在一定程度上增加了高速行驶的安全性。

新手利器 自动泊车成功率高

自动泊车这个功能对于老司机可能没什么用，但是对于一些新手来说那就非常友好了，尤其是在智能驾驶辅助系统的加持下，现如今自动泊车的成功率已经是非常高了。

汉DM-i在速度25km/h以内都可以进行车位的识别，并且能够同时识别车辆后方两侧车位，最多识别车位数为6个，模拟画面与实景画面匹配度较好，用户可以清晰的选择自己想要泊入的车位。

在垂直泊车中，车辆识别到车位后就能够开始泊车，基本没有出现过泊车失败的情况，成功率还是比较高的。值得一提的是，虽然汉DM-i车身长度接近5米，但是对于空间的要求并不是很高，在较为狭小的空间内也能完成泊车，车辆的感知能力比较强，只是偶尔会出现限位墩不识别的情况。

侧方车位泊车对于很多新手司机来说都是比较难的，汉DM-i在识别到侧方车位以后，能够以1km/h的速度泊入，对于空间的需求同样不大，在路线规划上比垂直泊车更合理一些，所以泊车时间更短，给人的速度感比较快，泊车成功率也很高。

自动泊车时，360°全景影像能够清晰的显示泊车路径，虚拟影像与实际影像也比较贴合，当距离障碍物较近时，会有蜂鸣声提示，泊车影像中也会显示动态图标和距离，给人的感觉比较安全。

值得一提的是，除了常见的垂直/侧方车位的自动泊车之外，

比亚迪

汉还支持斜方车位泊车和自定义泊车。不过，在斜方车位测试中汉DM-i仅能够识别逆向鱼骨车位，左右车位均可自动识别，不需要人为干涉，可以自主选择需要泊入的车位，整个泊车过程大概40s左右，速度还是比较快的。

自定义泊车有垂直、水平和斜列三种车位可选，选择后可以对车位角度进行微调，整个操作都在中控屏中完成，显示也比较直观，基本没什么学习难度。

DMS监测 长途驾驶更安心

另外，汉DM-i还支持DMS疲劳监测功能，通过左侧A柱的DMS摄像头，可以对面部和动作进行识别，疲劳驾驶(打哈欠)，注意力不集中(向车后看、抽烟、打电话)，都能够比较准确的识别，并进行语音和仪表显示双提示，大大提升了长途驾驶的安全性。

而为了避免隐私泄露，这个DMS摄像头还有一个物理开关，能够对摄像头进行遮蔽，日常驾驶可以完全关闭，等到需要的时候再打开，以保护用户的隐私。

邦点评

我们可以看到，

比亚迪

在新能源汽车市场不断创造辉煌的同时，并没有放缓智能驾驶辅助领域研发的脚步。虽然与造车新势力相比

比亚迪

在智能驾驶辅助上发展稍微晚了一些，但是

比亚迪

汉却一直在保持着持续进化，从汉DM-i所搭载的最新版本DiPilot系统的实际体验来看，相比之前可以说是有了巨大的进步，智能领航系统不仅功能更加完善，在日常驾驶中也有了很强的实用性，称之为

比亚迪

有史以来“最强”的驾驶辅助系统也不为过。

当然，这一切的进步都离不开近两年

比亚迪

在智能驾驶上所做的努力。2021年

比亚迪

先后与地平线、

速腾

聚创等智能硬件供应商建立了战略合作伙伴关系，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司。今年3月份，

比亚迪

与自动驾驶芯片供应商英伟达达成合作，计划2023年开始在部分车型上采用英伟达最新自动驾驶平台DRIVE Hyperion，以实现高级别的自动驾驶能力。

比亚迪

在智能驾驶领域的布局已经逐渐完善，迈向智能驾驶的步伐也是一如既往的坚定，相信在不久的将来我们就能开上具有高阶智能驾驶辅助功能的

比亚迪

汽车了，期待一下吧。

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3月6日，

一汽

丰田

旗下首款纯电轿车bZ3正式公布售价，新车定位为中型纯电动轿车，一共推出了3款车型，售价区间为16.98万-19.98万元。相比起预售价，这款新车的正式售价整体下调了2万元。

车身尺寸方面，丰田bZ3的长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距达到了2880mm。尽管新车的长宽高小于

比亚迪

秦PLUS EV，但基于纯电平台打造的它却有着远超后者的轴距。

丰田bZ3也是丰田和比亚迪达成合作之后推出的首款车型，它虽然是基于丰田e-TNGA纯电专属平台打造，但电机和电池是由比亚迪提供。

接下来，我们就来看看这款由比亚迪、丰田强强联手打造的新车该怎么选购，到底哪款车型更推荐朋友们购买。

丰田bZ3 2023款 517km精英PRO(以下简称“丰田bZ3精英版PRO”)是全系最低配车型，售价为16.98万元。

众所周知，堆配置向来都是自主品牌车型长处，也是合资品牌车型的短板，而丰田bZ3低配车型的起步配置却颠覆了教授对后者的刻板印象。

在消费者最关注的动力与续航方面，丰田bZ3精英版PRO的电机最大功率为135kW，最大扭矩为303N·m。它在容量为49.92kWh的刀片电池加持下，CLTC纯电续航里程达到了517km。

有意思的是，尽管丰田bZ3的三电系统出自比亚迪，但它的续航能力却比同价位的秦PLUS EV尊贵版还要更胜一筹，其动力性能更是远超后者。在教授看来，这也算是青出于蓝而胜于蓝了吧。

电机功率决定电动车的绝对性能，续航能力决定电动车的活动范围，而悬架结构则能够决定汽车的舒适程度。丰田bZ3采用了前麦弗逊/后双连杆四轮独立悬架系统，这样的悬架结构放在一台入门级中型轿车上也算是应有之义。

然而，丰田bZ3配备的轮胎规格却大大超乎了教授的意料之外。它居然全系标配了四条225/50 R18规格的轮胎。要知道，即便是低配的

亚洲龙

，它配备的也仅仅只是一套215/55 R17规格的轮胎而已。

安全配置方面，丰田bZ3精英版PRO更是将各项主被动安全配置直接拉满。它全系标配的8个安全气囊足以让不少车企无地自容。

在驾驶辅助层面，VSC车身稳定系统在丰田bZ3精英版PRO上只是最基础的配置。它还搭载了最新升级的Toyota Safety Sense智行安全系统，能够有效降低事故发生的概率，减轻冲撞伤害。

具体来看，丰田bZ3精英版PRO搭载的Toyota Safety Sense智行安全系统涵盖了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标志识别、主动刹车、前方碰撞预警、移动物体预警等诸多功能，能够支持L2级别的全速段驾驶辅助。

不可否认，中国自动驾驶技术确实是走在了全球车企的前列，日系车企在尖端自动驾驶技术方面与部分中国车企存在一定差距。然而，论及将基础的驾驶辅助列为标配，教授认为中国车企还得向日系车企学习。

舒适性配置方面，丰田bZ3全系标配了更显档次，也更受中国主流消费者喜爱的皮质座椅。其中，丰田bZ3精英版PRO的主驾驶座还支持6向电动调节，这在日系车当中同样也是良心之举了。

科技配置方面，向来守旧的丰田bZ3在屏幕的使用上也有了些许创新。其中，方向盘一体式定制仪表盘和标配的12.8英寸中控大屏在丰田车系里面也算是独一份了。此外，新车还支持语音控制、数字钥匙、预约充电、

远程

控制、OTA升级等诸多功能。

总的来说，丰田bZ3精英版PRO作为一款低配车型，教授认为它的配置已经足够丰富了。教授甚至可以负责任地说，它的配置丰富程度不亚于许多同价位的自主品牌中高配车型，而丰田bZ3精英版PRO也是教授最推荐大家购买的车型。

丰田bZ3 2023款616km长续航PRO(以下简称“丰田bZ3长续航PRO”)的售价为18.98万元，在价格上比丰田bZ3精英PRO贵了2万元。有意思的是，前者本质上就是后者的长续航性能版车型。

和丰田bZ3精英PRO比起来，丰田bZ3长续航PRO将电机的最大功率提升到了180kW，并且将刀片电池的电池容量提升到了65.28kWh，因此续航里程也达到了616km。

除此之外，两者最大的区别也就是将卤素远近光灯升级成了LED大灯。

这也就意味着，你多花2万元将会得到更强的续航能力、动力性能，以及一组亮度更高的远近光灯，仅此而已。在教授看来，这2万块钱的性价比并不高。

在教授看来，售价在20万元以内的丰田都是偏向务实的家用车。如果你追求高性能，那么即便是有着245匹马力的丰田bZ3也注定不会是你最好的选择。

续航方面，尽管丰田bZ3长续航PRO的参数表上确实多出了99km的CLTC工况续航里程，但这并不意味着你真的能够跑出这么远。如果你的车注定要在半路上充一次电，那么精英PRO和长续航PRO能有多大区别呢?寻车网

如果你对动力性能是你的硬性需求，并且多出来的几十公里续航里程确实能够切实地解决你的续航焦虑，那么你可以考虑加2万元购买丰田bZ3长续航PRO。反之，教授则更加推荐购买丰田bZ3精英PRO。

丰田bZ3 2023款616km长续航Premium(以下简称“丰田bZ3 长续航Premium”)的售价为19.98万元。作为全系顶配车型，丰田bZ3 长续航Premium主要是在丰田bZ3长续航PRO的基础上进行了配置升级。

在驾驶辅助配置方面，丰田bZ3 长续航Premium将Toyota Safety Sense智行安全系统进行了补强，新增了并线辅助、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警、后碰撞预警等功能。

此外，它还将中低配车型配备的倒车影像升级成了360°全景影像系统。

除此之外，丰田bZ3 长续航Premium在内饰配置用料方面的升级也是一大亮点。它不仅采用了支持加热功能的真皮方向盘，副驾换装了电动座椅，并且全车座椅仅支持座椅加热功能。

科技及影音方面，丰田bZ3 长续航Premium新增了面部识别功能、前排无线充电、31色车内氛围灯、车载空气净化器，并且将中低配车型搭载的6个扬声器数量升级成了7个扬声器。

在教授看来，对于追求配置、性能和续航的完美主义者来说，丰田bZ3 长续航Premium已经可以说是在20万元以内做到了尽善尽美。

另外，和丰田bZ3 长续航PRO比精英版PRO多出来的2万元比起来，长续航Premium相较于丰田bZ3 长续航PRO多出来的1万元似乎也就没什么不能接受的了。

想必朋友们通过每款车型占用的篇幅也能够看得出来，在丰田bZ3的三款车型当中，教授最推荐大家购买的就是最低配车型，也就是丰田bZ3精英版PRO。

教授可以毫不夸张地说，这款车型的动力、续航、配置即便是拿去和同价位的自主品牌车型对比也依然有着一定的优势。至于丰田bZ3 长续航PRO和长续航Premium这两款车型，大家按照自己的需求购买即可。

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【太平洋汽车网】比亚迪秦有自动驾驶，自动驾驶现在基本划分为l2和l1，显著功能代表是自适应巡航和定速巡航。对于劲炫版来说只有l1，顶配是有l2的还有什么偏离预警和路牌记忆功能。不差钱不考虑二手车出手的话需要功能多就顶配呗。

20日发布的秦Pro仍旧沿袭比亚迪成熟的平台模式，一车三款涵盖燃油、双模和纯电，售价最贵的纯电智联领耀版不足19万，最低售价的是燃油智联锋劲版，只有7.98万元，定价依旧是熟悉的高性价比。开发者版出现在DM和EV车型上，最引人注目的是秦ProEV500开发者版出现了自动驾驶车型，这也是目前市场中第一款销售的自动驾车车型。

比亚迪今年来连续推出了全新一代唐、宋和秦Pro，新车投放速度可谓神速，这一切得益于BNA架构(BYDNewArchitecture架构)，由全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑。

按照比亚迪官方的说法，秦Pro以美型自进化、智能自进化、动能自进化、质感自进化和安全自进化而来。简而言之就是，秦Pro的产品特点、制造工艺和唐、宋一脉相承，动力系统与宋相同，最大卖点是搭载了D++开放生态，更多的开发软件得到应用，最高版本实现了L3级的自动驾驶。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)