2023年7月轿车销量TOP20：秦PLUS蝉联销冠（8月份，中国汽车卖爆了！）

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本文目录一览：

• 1、2023年7月轿车销量TOP20：秦PLUS蝉联销冠
• 2、8月份，中国汽车卖爆了！
• 3、新款奥迪A7L上市：上汽奥迪还未放弃，新款提供九个选项

2023年7月轿车销量TOP20：秦PLUS蝉联销冠

乘联会公布的销量数据显示，7月国内乘用车市场呈现出同比、环比双双下滑的整体态势，7月全国乘用车 厂商 共计批售新车206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。这其中，轿车市场的表现最是低迷，7月的同比降幅超过两位数，共计售车98.2万辆，同比下滑了11.6%。

从轿车市场畅销榜的情况看， 比亚迪 的强势地位依旧明显，7月比亚迪旗下共有4款轿车产品进入到了月度销量前20榜单，而且四款车型的月销量均在2万辆以上。比亚迪之外，进入到轿车销量前20榜单的自主车型还有三款，其中仅 逸动 一款车是燃油车型。很显然，当前的国内轿车市场上，新能源车的热度还在持续飙升，7月销量超过2万辆的轿车一共有10款，其中6款都是新能源产品。

A0级市场：热度持续高涨

已经沉寂了一段时间的国内A0级轿车市场，正在重新热闹起来，只不过，现在细分市场上的主力车型已经完成了“大换防”，自主取代了合资、电车取代了油车，目前国内小型轿车市场上“当红”的车型，全都是自主的纯电小车。

小型车的优势是什么？小巧、灵活、好开且在经济性方面有优势，这些特征应该是大多数选择小型车来代步的用户，普遍都会关注到的关键因素。比亚迪 海豚 能够持续蝉联小型车市场月度销冠的主要原因，也正是因为在这些方面，海豚的表现都不错。十万出头的预算，选择一款经济适用的日常代步车，在比亚迪品牌力爆棚的当下，海豚确实很难被忽略。

如果预算不到十万怎么办？比亚迪也充分考虑到了，在今年4月正式投放了新车 海鸥 。较之海豚，海鸥的尺寸小了一圈，但相应的售价也少了一大截，在小型轿车市场上，算是真正做到了“油电同价”。海鸥的到来，最重要的目的就是要弥补比亚迪在10万元以下市场上的空白，所以在用料方面，比亚迪也表现出了足够的诚意，7、8万的市场区间中，海鸥算是性价比比较高的产品，新车上市后的上量速度，就是最好的证明。

海鸥，图片来源：比亚迪

缤果是 宏光MINIEV 市场表现“掉线”后，上汽通用五菱在轿车市场上新的依仗，而且很重要的一点是，虽然缤果依旧主打性价比，但从这款车身上，我们明显能看到五菱想要摆脱廉价标签的新尝试。质感上有所提升，再加上圆润饱满的设计风格很能吸引女性消费者，缤果快速走量填补宏光MINIEV失去的市场空间，也就是顺理成章的事情了。

A级市场：家轿市场越来越卷

A级车市场一直都是“兵家必争之地”， 竞争激烈程度可想而知，在当前车市价格战愈演愈烈的大背景下，国内的A级轿车市场，已经卷出了新高度。

秦PLUS能够在进入2023年之后二次发力，最重要的原因就是在年初时候推出了秦PLUS DM-i冠军版，将整个车系的售价拉低到了10万元以内。市场效果可谓是立竿见影，秦PLUS很快就创纪录的交出了超4万辆的月销量，并连续数月稳定在月销4万辆以上的水平，成为比亚迪屡次刷新月销纪录的关键一环。

AION S 是另一款持续爆发的自主电动轿车。为了迎合越来越挑剔的中国家庭车用户，AION S系列在经历了多次改款之后，目前可谓是把实用性拉满。以AION S炫版为例，新车车长超过4800mm，轴距达到2750mm，车身尺寸已经完全超越了A级车的范畴，和不少B级轿车都可以“战”个旗鼓相当，在性价比这一块儿，算是成功拿捏了家庭用户的“软肋”，助力 埃安 品牌，吃足了深耕电动车市场的红利。

7月另一款跻身轿车销量前20榜单的A级轿车是逸动，不同于秦PLUS和AION S“电车新贵”的身份，逸动算是自主品牌在燃油轿车市场上的“老炮儿”。逸动能够持续热销，高性价比是主要原因，尤其是在加上了PLUS的后缀之后，更加激进的内外设计、 长安 在燃油车市场上主打的蓝鲸动力等，都是不错的加分项，再加上比较有竞争力的售价，逸动PLUS上市后，助力逸动车系的市场表现更上层楼，成为国内轿车畅销榜上的常客。

逸动，图片来源：长安汽车

与自主家轿主打电动化不同，合资A级轿车目前依旧是油车为主的大格局，能够热销的产品也是多年不变的老面孔。在合资品牌市场份额被持续压缩的当下， 朗逸 、 轩逸 、 速腾 和 卡罗拉 这样的老牌合资家轿，靠着持续加大的终端优惠，依旧是不愁销量，月销2万以上，对这些群众基础雄厚的车型而言，难度都不算太大。 思域 也是老牌的合资家轿，在上次换代的时候还出现过加价售车的现象，但最近两年，在电动化的冲击之下，思域的关注度下滑了不少，市场表现更是大不如前。为了稳住销量，思域也开启了大幅度的终端让利，7月销量重新回到了1.5万以上，这也是进入2023年之后，思域的月销量首次突破1.5万辆。

B级市场：价格战力度还在持续加大

国内B级车市场上，外资为主的整体格局还没有太明显的变化，至于原因其实也容易理解，此前多年，国内B级轿车一直都被合资产品垄断着，德系、日系和美系品牌，在B级车市场上都可谓是囤积“重兵”，市场底蕴相当深厚。此外不得不说的是，在这个细分市场上，目前还没有出现真正意义上的爆款自主电动车，再加上合资B级车持续加大优惠力度，勉强还是保住了市场的基本盘。

特斯拉 依旧在中国市场上大打价格战，这也是其能在负面舆论不断的背景下，持续热销的关键原因。近期，特斯拉 Model Y 就再次降价了，起售价格已经下探到30万元以内，而国产特斯拉 Model 3 换代在即，从目前行业内流传的信息看，新一代的Model 3有可能把起售价格下探到20万元以内，如果真是这样，国内电动车市场上势必要开启新一轮的价格战。

图片来源：特斯拉

有意思的是，此前业界不乏有声音认为，从车身尺寸上看，特斯拉Model 3应该归类为A级车，其之所以能够保住B级车的身份，主要原因是售价区间在B级车的范畴内。而一旦新款Model 3进一步下探售价，这款车的等级可能也要重新划分了，毕竟现在市面上不少自主A级车的尺寸，已经大了特斯拉Model 3一圈。

凯美瑞 、 迈腾 和 帕萨特 ，曾经都是国内B级车市场上冲刺销量冠军的“种子选手”，但最近一段时间，这些曾经的“明星”车型，在市场争夺战中都有些力不从心了，还能保持住月销万辆以上的最大原因，就是持续不断地加大优惠力度了，动辄3、4万的终端优惠已经成为家常便饭。对消费者而言，这样的市场态势倒是喜闻乐见，多跑几家店，原本A级车的预算，说不定就能开走一辆B级车。

B级车畅销榜上还有两款豪车： 宝马3系 和 奔驰C级 。作为豪华B级车，在大幅度的终端优惠之后， 宝马 3系和 奔驰 C级都是年轻人30万开豪车的不错选择。而且两款车在口碑方面一个更侧重动力操控，另一个更侧重豪华感的营造，让不同喜好的年轻人都能找到更适合自己的豪车选择，这两款车能够热销，也在情理之中。

C级市场：“新旧势力”短兵相接

C级市场已经是传统意义上的高端车市场，此前一直是BBA的主战场，二线豪车品牌都很难有容身之地，更勿论在品牌力上更加难以匹配的自主品牌了，用“市场荒漠”来形容两、三年以前的自主高端轿车市场都不为过。

但就是短短的两、三年间，随着电动化大潮的到来，自主高端轿车市场也终于被盘活了，越来越多的自主电动轿车把市场区间抬高到了20万元以上，开始从一众豪车品牌手中抢市场。

6月登榜轿车销量前20的C级车还是3款，比亚迪汉、 奔驰E级 和 奥迪A6L 。

对奔驰、 奥迪 以及宝马而言，中大型车市场是支撑自己豪车品牌属性的关键，肯定都不容有失。为了稳住市场份额，德系三大豪车品牌目前都给出了相当可观的终端优惠，这也是奥迪A6L、奔驰E级和 宝马5系 在7月都能交出万辆以上月销量的关键所在。

比亚迪汉是7月C级轿车市场上的销量冠军，而且是唯一一款月销量超2万辆的中大型轿车。比亚迪汉之所以受欢迎，比亚迪在新能源领域的品牌力优势之外，另一个重要原因是，比亚迪在新能源领域深耕多年打造的完善产业链，保障了比亚迪能够在不断提升产品力的同时，还能带来不错的性价比。市场稍有“风吹草动”，比亚迪就能及时的调整产品策略。此前，比亚迪汉家族也曾出现过销量上的波动，只不过新推出的汉冠军版车型，凭借降价增配的打法，很快就重新拿回了丢掉的市场份额。

汉DM-i冠军版，图片来源：比亚迪

比亚迪汉系列之外，在C级轿车市场上，自主电动车的身影还有不少，不少其实也已经形成规模。如 极氪 001在去年年底就曾交出过连续破万的月销数据，进入2023年之后销量虽然有所回落，但最近4个月，极氪001的月销量都在6000辆以上。此外，7月销量超过2000辆的C级自主电动车还有两款，分别是<a class="baikekeyl" href=" " title="零跑C01" data-keyType="Serial" data-id="749

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8月份，中国汽车卖爆了！

房子卖不动，车子卖爆了。

首套房利率降低，首付款降低，但房子没有迎来热销。

在刚刚过去的8月份，中国汽车开始进入热销模式，多家车企销量创造历史新高。 在新能源领域， 比亚迪 继续霸榜，狂卖27.4万辆，10款车型销量过万。其中，最瞩目的就是 腾势D9 了，均价超过42万，已经连续6个月销量破万了。随着 腾势N7 和 腾势N8 的上市， 腾势 汽车将进一步巩固中高端市场。

同样定位中高端的吉利 极氪 汽车，在8月交付超过1.2万辆，创造历史新高。新势力中的 理想汽车 稳步提升，月销攀升到3.49万辆。根据理想汽车的预估，今年有希望突破单月4万辆的销售大关。理想一共推出3款车，分别是L7、L8、L9。 这三款车没有形成内耗式的自卷，而是全部月销破万，订单高度均衡。

从豪华品牌来看，理想汽车已经完全超越 沃尔沃 、 凯迪拉克 、 雷克萨斯 等二线豪华品牌，成为中国豪华品牌汽车中的领头羊。 但BBA在国内的地位依然难以撼动，宝马、奔驰、奥迪三家月销均超过了6万辆。 中国豪华品牌想取代BBA，依然路途遥远。 蔚来 汽车则环比下滑5.5%，7月份月销突破了2万辆，但8月份回落到了1.9万辆。消费者还是更偏好于搭载油箱的新能源汽车。没有油的电动汽车，很难卖。

今年，是豪华品牌汽车的大年。 很多人不买房了，省下来的钱都拿去买豪车了。仅仅是今年上半年，中国30万以上的豪车汽车就卖出了100万辆。队长预计，豪华汽车的全年销量很可能会突破240万辆。仅BBA三家，在7月的销量就超过19万辆，包括 奔驰 6.68万辆、 宝马 6.33万辆、 奥迪 6.06万辆。

在 大众 市场中，比亚迪同样一骑绝尘。 海鸥 月销3.5万辆，从五菱宏光 MINI 的小型电动车市场中咬下了一大口肉。但上汽通用五菱也没有坐以待毙，推出全新小型时尚电动汽车 五菱缤果 ，上市仅4个月，销量就破2万了。虽然还比不上比亚迪海鸥的销量，也算是守住了自己的基本盘。

广汽 埃安 也创造了历史新高，月销突破5.2万辆，首次攀升到5万辆以上。在十万级电动汽车中，埃安已经称霸市场了。埃安主攻平价车，广汽新推的高端品牌 昊铂 7月上市的，8月销量也突破了2000辆，开局中规中矩，不算惊艳，但也不差。

吉利汽车 旗下的新能源矩阵也开始发力，月销达到4.7万辆。其中， 银河L7 月销破万。最令人意外的是 奇瑞 汽车。奇瑞单月出口量突破10万辆，8月一共卖出17万辆，成为仅次于比亚迪的中国第二大自主品牌。但奇瑞和比亚迪恰恰代表的是两个极端。比亚迪在燃油车时代，发动机做得太烂，全面抛弃纯燃油车的生产，转向新能源，抓住时代风口，一波起飞。奇瑞则是扎根于燃油车，埋头苦干，刻苦钻研，把发动机、变速箱和底盘三大件给搞定了。

奇瑞销量在国内远不如比亚迪、吉利、长安和长城，但是，墙内开花墙内香。 奇瑞坚持燃油技术研发，避免了在国内新能源市场内卷，在巴西、智利、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和中东等地区，打开市场，成为了中国汽车出口的两大领头羊之一，另一家领头羊就是 上汽集团 了。上汽 名爵 以欧洲市场为核心，单月销量超越 特斯拉 ，成为欧洲一流电动汽车品牌。

趁着电动汽车的 东风 ，名爵重新打造了 Cyberster 敞篷 跑车 ，3.2秒破百，高调参加古德伍德速度节，与欧洲传统 跑车 品牌直接较量。可是，在这个中国汽车卖爆的8月，也有失意者。

长城 新能源开始掉队，整个8月只卖出2.6万辆。其中 哈弗 新能源7406辆， 欧拉 新能源10206辆， 魏牌 新能源5618辆， 坦克 新能源3036辆。这个成绩显然是不如预期的，也不符合长城对自己的业绩要求。问界汽车也只卖了5000多辆，很难说符合华为的预期。不过，华为5G手机复活了，汽车业务也就不必着急了。 寻车网

在车市，向来有金九银十的说法。 而今，已经进入9月份，各大厂家都铆足了劲抢销量、抢市场。特斯拉推出全新 Model 3 ， 小鹏G6 热卖，极氪限时降价3万元，比亚迪混动版 海豹 和越野新能源 方程豹 ，都蓄势待发。以当前趋势来看，9月份各大车企的销量很可能进一步创造新高。这不只是 竞速 赛，也是生死赛。

跑在前面的可以活下来，跑在后面的依然面临生死存亡的危险。

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新款奥迪A7L上市：上汽奥迪还未放弃，新款提供九个选项

九月第一天，上汽 奥迪 发布2024款 奥迪A7L 。

一个知名度极高的品牌，一款知名度极低的车；这样的组合真的是很奇怪，可是奥迪A7L就是这样的角色。

先来看新款的九个选项：

• 45TFSI 前驱，41.87万
• 45TFSI 四驱，45.67、46.47万
• 45TFSI 四驱黑武士/影武士版，47.87万
• 55TFSI 四驱，60.27、61.07、69.17、69.97万
• 55TFSI 四驱，黑武士/影武士版，65.52万

以40~50万的预算选择一台中大型轿车，你希望用什么发动机呢？

45TFSI不是“4.5T”，它是一台2.0T的涡轮增压发动机，也就是说以四十几万的预算可以买到的奥迪A7L用的是与普通中端轿车相同标准的发动机；而且其中还有动力更强的选项，奥迪A7L 45TFSI的动力参数是180kW/370N·m，似乎这个参数比 蒙迪欧 全新2.0T还要弱一些，而15万级还有参数更高的 传祺GA8 ，其2.0T达到185kW/390N·m。

所以两驱版本的奥迪A7L真的是不建议选择，毕竟四十几万的车在一般汽车爱好者的印象里总会具备高性能，而且不是后驱就是四驱；如果说出来这是一台前驱2.0T&7DCT的代步车，别人不尴尬自己也会尴尬。

于是奥迪A7L主打的还是四驱版，前驱版只是为拉低门槛价。

有了Quattro是不是就有了一切？

似乎奥迪汽车的精髓就是Quattro四驱系统，殊不知这套四驱系统的精髓是托森差速器；而 一汽 奥迪和上汽奥迪的所有车都不再使用托森差速器，改用了多片式离合器 限滑差速器 。用托森差速器可以实现前后桥动力的智能调节，可以给摩擦力大的车轮更多的动力以提升车辆操控，可以给摩擦力小的车轮更少的动力以避免打滑，这是普通差速器做不到的。

可是多片式离合器 限滑差速器 也做不到，这种 限滑差速器 的基础功能和普通差速器相同，区别是可以通过离合器片的压紧实现50:50的固定比例分动。

所以此Quattro非彼Quattro，彼Quattro是操控水平优异的全时四驱燃油车，此Quattro是以前驱为主、四驱为辅的适时四驱，45-66万区间的选项也只是这种操控水平哦。

55TFSI 3.0T-V6也不再是亮点，60万以上的预算才换来一台六缸机，这是有些不合理的。

该发动机的动力储备是250kW/500N·m，目前33万级就有搭载3.0TT-V6的中大型豪华越野车，25万级就有使用相同发动机的中大型豪华皮卡可选；轿车的制造成本比 SUV 低， SUV 比越野车低，所以六缸机不再是什么稀罕物，奥迪A7L的价格似乎是有些高了。

参考数据：

奥迪A7L 1-7月累计下来为6267辆，近期的销量有所提升，月销量连续三个月突破一千辆；然而实现销量增长的驱动力是大幅优惠，新款目前还没有优惠信息，所以除非老款加大优惠程度来清库存，否则销量怕是会有所波动。

这样的奥迪高端轿车还能接受吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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