12月份中国汽车市场 中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

最近经常有小伙伴私信询问12月份中国汽车市场 中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2021年12月中国汽车保值率报告 保时捷"破百" 荣威连续上涨
• 2、“我太难了”！2019年中国市场80%车企销量未达标
• 3、2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

2021年12月中国汽车保值率报告 保时捷"破百" 荣威连续上涨

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年12月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

节能减排技术收到鼓励

12月，工信部发布了对“双积分”核算方法的微调。通过先进技术手段实现低油耗的传统燃油车，政策方向以“稳”为主，对于制动能量回收系统、高效空调这两项切实降低油耗的技术，给予一定的积分减免。在践行碳达峰、碳中和的同时，先进技术的采用一直以来都受到鼓励。相似的减免措施在2020年度积分核算当中已经采用。

热点事件

便民利企新措施

本次制定和修订的《机动车登记规定》《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》，是公安交管部门主动适应经济社会发展新形势，“为群众办实事”的重要成果。二手车异地交易登记，从2021年9月起已经在部分地区开始推广。本次修订《机动车登记规定》将之前的改革措施落实到法规层面，推进了制度化、法制化。

车源量反弹乏力

随着十二月新车置换的恢复，二手车源也出现反弹增长。十二月环比增长，符合长期以来的季节趋势，但同去年相比，2021年十二月单月的车源量仍有明显的差距，反弹力度不足，车商经营风险仍然偏高。连锁化、品牌化的二手车商更加能够抵御市场变化的风险，这已经成为二手车行业发展的趋势。

SUV保值率提高

长期以来，二手车交易量当中轿车的份额远高于SUV，但从保值率来看，SUV更具优势，月度数据也出现环比增长，尤其是中大型SUV。轿车当中，虽然进一步细分可以 发现 中大型轿车的保值率也比较高，但这其中豪华品牌较多，二手车价格当中品牌溢价的成分较多，主流的自主品牌和合资品牌很少涉及这一细分。另外，小型车销量萎缩的同时保值率却提高，这个现象需要车商经营当中对“量”和“价”做出取舍。

豪华品牌保值率创“新高”

保时捷 三年车龄的保值率“破百”，其中卡宴、帕纳梅拉、 Macan 等热门车型的价格普遍较高，对于C端消费者来说，本月买车并不划算。 宝马 是传统厂商当中对于电动化转型最为积极的一家，虽然产品更新较快，但在销售环节仍然采取年底“降价促销”的旧方法，短期内保值率下滑。另外 宝马iX3 近期还出现了召回的情况。

合资品牌保值率上涨

主流合资品牌保值率环比上涨，各品牌之间的差异并不明显，二手车涨价成为普遍现象。日系品牌部分车型价格偏高的情况，也成为阻碍二手车成交的难题，刻意控制价格对于市场整体健康发展并无益处，客观上造成了供需两端都不透明的乱象。

Jeep品牌涨幅较大

合资品牌二手车价格仍然以“稳”为主，其中 Jeep 品牌持续发布新车，消费者对于品牌今后的信心提高。二手车品牌价值更高。 雪铁龙 品牌保值率小幅变动，与C5X车型的媒体关注度有关。

自主品牌保值率普遍上涨

传祺保值率的上涨主要来自于 传祺M8 、GS8等车系的上涨，GS8、M8新款车型的持续发布，对品牌提升有推动作用。 荣威 保值率已连续多月上涨，品牌从狮标的换新，到新国潮外观下家族化车型的个性呈现，持续不断的品牌创新，国潮产品的精确定位，会带来持续的关注，对保值率同样有提升效果。上汽官方认证二手车于年底在八个城市开展用户活动，认证车的价格为车商提供了参考依据，起到正向引导作用。自主品牌当中，开展认证二手车的品牌仍然较少。

新能源车险正式上线

保险产品应视作汽车消费当中重要的配套设施。新能源汽车此前并没有完善的保险产品，本次新的保险产品上线，标志着新能源汽车消费的“配套设施”更加完善。保险是汽车使用成本当中的重要组成部分。在首次购车时，保险费用也已经与新车价格相互绑定，成为影响消费者购车决策的重要因素。在2022年元旦之后，新能源汽车价格又将开始新一轮的重构，这个重构当中既包括补贴退坡的影响、保险费用的影响、也可能包括电池租用的影响等。目前有的厂商已经开展了一系列“保价”措施。

新能源车保值率持续提高

在2021年底，纯电动车新车的续航 里程 已经能够达到一千公里。二手车普遍续航 里程 也达到了三百公里的及格水平，能够满足基本的通勤需求。续航 里程 这一指标直接影响二手车价格。插电混动车型在二手市场中以自主品牌为主，三年车龄的车源当中， 比亚迪 和 荣威 品牌占据的份额合计超过总量的一半。这两个品牌对细分市场保值率的影响很大。

主要车型保值率变化不一

本月新能源汽车整体变化不均，重点车型的表现上，宏光MINI EV连续2月位居第一，性价比之王实至名归道。R汽车ER6保值率小幅提升至73.4%。

“我太难了”！2019年中国市场80%车企销量未达标

人类的悲欢并不相通

但面对2019年的艰难

?人们的感触竟意外相通

好多人在2019年过得很不容易，以至于由国家语言资源监测与研究中心等权威机构主办的“汉语盘点2019”，选出的2019国际字是——“难”。

马云在一次演讲中所说的或许更精准些：“2019年最不容易的是，以往可能是部分人不容易，2019年可能是大部分企业不容易。”面对现今经济形势，企业要转变、改变、不断学习，这样才能在讯息万变的时代中找到希望。对于汽车行业2019年如同掉入了冰冷的黑洞，好在这种充斥焦虑的暗黑色调已成为过去式。

想必汽车圈的2019年终总结或答谢会一定是宾朋满座，欢聚一堂，一切看起来都那么热络纷繁，但这是否就是大家内心中2019汽车圈的真实情况？中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。整体来看，2019年中国汽车市场整体跌幅为9%，那么在2019年，各大汽车品牌的销量情况又如何？

2019年车企销量情况及目标完成率

拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中受到的冲击相对较小，销量也一直逆势上扬。有句话如是说“你是谁，就会遇见谁”，仅从2019车企销量目标完成率来看，愈发突显这句话背后的深刻含义。无论对于任何一家车企，取得的成绩与其一年中的实际表现息息相关。最终，有人愈发向上超标完成，有人止步不前望而却步，甚至有人坠落深渊惨不忍睹。

中汽协数据显示，2019年车市持续“寒冬”，连续18个月呈现下滑姿态，全年完成汽车销量2576.9万辆，比上年同期下降8.23%，降幅比上年扩大5.4个百分点。值得一提的是，2019年，中国汽车产销量继续蝉联全球汽车市场第一位。

2018年下半年，中国汽车市场开始出现拐点，遭遇自1990年以来首次负增长，可谓是步履蹒跚。2019年下半年开始，车市降幅开始逐渐收窄。2019年12月份，我国汽车单月销量265.83万辆，降幅收窄至0.1%，产量则实现8.1%的增长，至268.3万辆。

与2018年相比，2019年国内车市只有德系车和日系车，实现了市场份额的增长，分别提升至24.2%、21.3%；而中系、美系、韩系和法系车，均呈现市场份额缩水的境况。

自主品牌“大放异彩”

吉利汽车2019年月均销量超11万辆，全年累计销量超过了136万辆，虽然同比下滑了9.3%，但依然有惊无险的成功完成了年初定下的136万的销量目标，在所有车企中名列第四，超越东风日产，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，创下了中国品牌的最高排名。

总销量领跑自主品牌的吉利汽车，相比2018年，销量下滑9.28%；出口量为3353辆，同比下降52%。按照车型来看，在吉利SUV车型中，博越、博越PRO等为主的SUV产品发力显著，共销售了709,841辆，占吉利总销量的过半比例（52.1%）；博越12月份销量为24,427辆，月度销量保持稳定，成为吉利SUV车型中的主力大将；最新上市的星越SUV销量为3,845辆。在轿车车型中，吉利新帝豪车型12月销量为18,738辆；同比下降16.92%。新上市的轿车缤瑞表现比较出色，销量为8,377辆。吉利新推出MPV车型嘉际，12月份实现销量3,093辆。吉利新高端品牌——领克01、领克02、领克03三款车型全年累计销量128,066辆，平均月销过万。12月份新上市的吉利首款高端纯电动轿车车型——几何A销量为1,070辆。这便是吉利2017、2018之后第三次折桂自主品牌，市场占有率稳健增长的优异成绩单。

值得关注的是，吉利将2020年销量目标锁定为141万辆，比2019年同比提升4%。布阵推出icon、领克05等6款全新车型来作战，且这些新车的目标客户是90后中追求个性与极致的群体，代表着新时代的风向标。

长城2019年的销量成绩公布的最晚，全球总销量106万辆，同比增长0.69%。好在数据有惊无险，在车市负增长的背景下，微增已是不易。

哈弗F7作为中国品牌首款全球车，2019年共售出14.1万辆。相比起来，拿销冠拿到手软的同门老大哥哈弗H6显得更加老练，全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。

坐在销量下滑的“滑梯”中的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。

长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%。其中，逆流而上的主力车型长安CS75、CS35销量均实现增长，全年分别销售19.32万辆和14.17万辆，同比增长38%和7.8%。

上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%；比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%，广汽传祺全年累计销量为38.46万辆，同比下滑28.1%。

当然，在“下游”的鱼儿也能逆流而上，不乏有一些自主品牌销量实现逆市增长，表现优异。

上汽大通2019全年全年累计销量超12万辆，同比增幅高达42.9%，实现12连涨，。一汽集团旗下奔腾全年销售12.05万辆，同比增长33.4%；东风风神全年累计销售7.5万辆，同比提升8.5%。

此外，值得一提的是，红遍大中国的红旗累计销量突破10万辆，可谓是前途似锦。奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。

还有一众“启明星”般耀眼的国内造车新势力也在这暗调的车市乘风破浪。占据C位的蔚来以20,565辆的全年交付量在新势力中登顶，其中蔚来ES8交付9,132辆，蔚来ES6交付11,433辆。威马汽车和小鹏汽车全年分别交付了16,876辆和16000余辆。

合资品牌“冰火两重天” 寻车网

主打性价比的合资品牌和现有的传统国产“自主品牌”短兵相接，其销量实现增长的集中于日系车，尤其是是两“田”系合资企业。

2019年本田在中国的终端销量为155.4万辆，同时创下本田品牌在华年度销量历史最高的纪录。其中，广汽本田终端累计销量为76.55万辆，与2018年73.5的销量同比微增4.1%，其旗下车型雅阁、凌派、缤智、飞度等销量均超过10万辆，其中雅阁更是年销20万辆。

相比起来，东风本田增幅较高，终端累计销量为78.89万辆，与2018年69.7万辆的销量相比，同比暴增13.18%，不可否认其车型被众多消费者喜爱的实情，其旗下车型中，CR-V和思域销量均超20万辆。当然同比增长幅度不小还因为它在2018年经历过惊心动魄的机油门事件，销量有一定下滑后，那后期的增长就显得更加明显了。

丰田系中，丰田在2019年中国汽车市场上的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%。而本田在华的终端销量为155.4万台新车，其中广汽本田的销量为77万余台，同比上涨4%；东本的销量为78.89万辆，同比大增13.2%。

由此看来，广汽丰田增长较快，实力担当当属雷凌、凯美瑞和汉兰达，尤其是雷凌系，销量高达22.16万辆。值得一提的是，雷凌双擎和凯美瑞双擎销量共计达到了72,267辆，占整个广汽丰田销量的10.6%。这从一定程度上反应了燃油经济性逐渐成为消费者选购车型时考虑的重要因素之一。一汽丰田旗下车型中，卡罗拉全年累计销售高达35.78万辆，占比近半。

同样在“上游”的还有东风日产，其2019全年终端销量1,170,278辆，同比增长0.3%。旗下车型中，轩逸首当其冲，全年累计销售465,715辆，占比40%；其次是奇骏，全年销量为212,629辆。

虽然今年一汽大众与上汽大众换了座次，但冠军依然还是大众，其2019年销量同比提升3.8%至2,129,976辆，是首家销量突破210万辆的乘用车企。与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主地位无可撼动。其旗下车型中，探歌和探岳这两大SUV产品，为其销量增长的主要功臣。而一汽-大众在上一年之所以能做到同比增长4.3%，跟它补充完善的产品布局有关系。不得不说，大众像是女孩子身边的“男闺蜜”甚是了解女孩子们的心思，大众对中国消费者的了解也实在透彻，简直是居家必备。

与一汽-大众表现截然不同，上汽大众销量同比下滑了3.1%，200.18万的年销量与一汽-大众相差了近13万辆。而同为乘用车企前三甲的上汽通用，2019全年销量同比下滑19.2%至146.33万辆，可谓让人捏一把汗。

在统计的合资企业中跌幅最高的还属长安福特，从近年的投诉案例中福特产品的品质问题看也能想到，2019全年销量同比跌幅高达51.3%的最失利车企，年销量18.40万辆与曾经的年销百万很难联想到一起。

此外，在产品质量方面出现类似问题的还有广汽菲克，其2019年销售7.39万辆，同比降幅也高达41.0%，和长安福特仿佛难兄难弟。

已读2019，走进2020，从这一张张汽车企业成绩单中，可以看出这不是一个适合企业盲目扩张的时代，我们应该考虑更多的，不应该是能做多大，而是能走多远。在这个常常出现在科幻中的年份，汽车没有飞起来，但地球也没有毁灭，一些曾经被资本狂热追逐的项目，在泡沫被刺穿后，骤然面临着生与死的考验中。

如果世界都在变，而自己一成不变，肯定会被时代给淘汰的。期待2020是一个让汽车企业“浴火重生”的全新转折点，书写更完美的实力篇章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。

2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。

而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。

最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

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