长城汽车森林生态成果爆发 发布全新智能四驱电混技术Hi4（森林生态筑体系高墙，长城汽车发力新能源下半场）

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本文目录一览：

• 1、长城汽车森林生态成果爆发 发布全新智能四驱电混技术Hi4
• 2、森林生态筑体系高墙，长城汽车发力新能源下半场
• 3、Hi4发布，长城再出发

长城汽车森林生态成果爆发 发布全新智能四驱电混技术Hi4

3月10日，“ 长城 汽车智能新能源干货大会”在保定 哈弗 技术中心召开。长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。

长城汽车正式发布新能源宣言 森林生态成果爆发

面对时代变革的风口，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

首发全新智能四驱电混技术Hi4 开启全民电四驱时代

长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4正式发布，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

还网络空间一片净土  开启“1000万悬赏计划”

为了保卫全体汽车从业者多年以来共同奋斗的胜利果实，此次大会，长城汽车不仅点明了长期困扰行业、让很多人“噤若寒蝉”的乱象，并发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土。同时，长城汽车也开启“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。

坚定长期主义，坚守造车初心，在这场席卷全球的产业浪潮中，长城汽车将以回归造车本质的态度，以森林生态赋能而来的底气和信心，直面新环境、新市场、新时代，走出能源变革推动科技变革、科技变革驱动用户体验变革的全新道路。

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森林生态筑体系高墙，长城汽车发力新能源下半场

国内新能源市场价格战愈演愈烈的当下， 长城 汽车通过“长城汽车智能新能源干货大会”，对外宣告其在智能新能源领域的生态布局——长城汽车森林生态正在迎来成果的爆发，全面加入新能源时代竞争。作为森林生态进化的阶段性成果验收，长城在新能源和智能化产业链上的最新技术将在量产车型上集中落地。

智能四驱电混技术Hi4领衔，构筑竞争底座

3月10日，长城汽车召开“智能新能源干货大会”，以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的长城汽车“森林生态”成果在该次大会上得到集中展示，其全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，为长城汽车在新能源领域的竞争搭建起更为坚实的技术底座。

作为“森林生态”的重大成果，全新智能四驱电混技术“Hi4”专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，能够实现全工况效率最优，全场景驾驶无忧，将首先搭载在 哈弗 全新新能源产品上实现落地量产。其意义在于将实现“四驱的性能和体验、两驱的价格和能耗”，做到“等价平替两驱”，让用户享受到科技平权的消费体验，预计在2024年，长城汽车的全系新能源产品将全面普及四驱。

在长城汽车看来，Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场，打赢新能源下半场突围战。“打破技术壁垒，把最好的产品还给用户。”这是长城汽车对当前车市畸形降价潮的宣战，用更具价值的产品换取消费者认可。“长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。长城汽车会在新能源产品上给出最贴近市场竞争的价格。”长城汽车总裁穆峰称。

一直以来，长城汽车在业内以技术闻名。在国内汽车产业起步、国内车企还在“买技术”的阶段，长城汽车就是最早一批认识到技术需要紧握手中的重要性的自主品牌，90年代长城汽车造车开始至今，长城汽车先后自主研发出首款电喷高压共轨柴油发动机、1.5GDIT直喷增压发动机——“中国心”十佳发动机等一系列技术产品，一举奠定技术长城的标签，也为长城汽车的崛起打下基础。

技术力的跃迁一方面提高品牌形象，同时另一方面也将进一步反哺企业良性发展，前有“燃油三大件”技术积累，为长城汽车在燃油车时代打下一片江山，后有“柠檬”、“ 坦克 ”、“咖啡智能”三大技术品牌带来的品牌溢价，强化消费者对长城技术的认知度，三大技术品牌推出一年后，成功推动长城汽车产品均价达到11.9 万元。

长城汽车公布的最新数据显示，2022年长城汽车单车平均售价达到12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，成为长城2022年利润再获增长的关键。2022年，长城汽车营收1373.51亿元，同比增长23.09%；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。

核心领域加快自研，角逐智能化下半场

“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”对于“森林生态”，穆峰如此表示。整体上来看，长城汽车“森林生态”体系的底层架构主要聚焦于两个层面，一个是新能源，而另一个方面则是智能化。而在车市不断新能源化的过程中，智能化是业内公认的行业竞争的下半场。

在智能新能源干货大会上，长城汽车还正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。其中，更省指的是“省钱，省时，省心”；更远为“续航远，发展远，足迹远，目光远”；更安全则是“品控安全，结构安全，电池安全，智能安全，信息安全”。“不仅要做长城的新能源，更要做新能源的长城”，也进一步展示出长城全力以赴新能源时代的态度。

而在智能化方面，长城汽车旗下精工汽车，是全球首个推出智慧线控底盘的车企，融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。基于“森林生态”体系，长城汽车先后孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、诺博科技等生态链公司。当前，车市正在不断向智能化领域倾斜，工信部数据显示，2022年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%。

国家信息中心副主任徐长明在2022世界智能网联汽车大会上曾表示：“我判断L2级、L2+级自动驾驶技术加智能座舱这样的车，会有非常快速的发展，因为它解决了技术（问题）和消费者的偏好。”长城汽车董事长魏建军更曾预见性地提出：“在中国，凭借智能化和电动化换道超车的机会，也只有这三、五年的时间。抢跑的机会只有一次。”

在消费者感受最直观的智能驾驶层面，长城汽车具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，感知硬件上，长城自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达，咖啡智能城市NOH是首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统。

此外，长城汽车森林生态旗下诺博科技，自研咖啡智能座舱V3.5高算力平台；嘉峪智能、仙林智能则自研出咖啡座舱操作系统Coffee OS，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。不仅如此，针对行业智能化痛点，长城汽车还广泛布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。2021年2月，长城汽车对汽车智能芯片企业地平线入局投资，推动智能芯片自主研发。

体系布局完成，长城全面拥抱新能源

乘联会数据显示，今年1-2月，国内乘用车累计销售共267.9万辆，同比去年，燃油车减少了近30%，而新能源车却大幅增长22.8%。燃油车颓势难以逆转，然而，新能源市场同样暗流涌动，1-2月插混车型销量以68.6%的增速大幅超过纯电的8.4%，表明未来的新能源市场转型之路并非单一能源路线能够决定。在业界看来，单一能源路线是无法满足国内用户需求的，未来汽车市场必将是混动、纯电甚至氢能等多种能源形势并存的形势。

长城汽车针对新能源汽车市场发展的思路明确且清晰，“未来新能源的竞争将不单是围绕某个产品的博弈，而是依靠体系力和技术力的赛道角逐。”长城方面认为。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也曾明确提出：“以生态主导型企业为龙头，强化质量安全保障，推动形成新型产业生态体系。”

到具体布局层面，长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。在能源布局上，“森林生态”拥有“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，并且，在发展战略上，长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，深入布局，加速汽车电动化转型，长城在多种技术路上的布局已经令其掌握发展主导权。

氢能领域，长城汽车完成了国内唯一氢能全产业链核心技术布局，未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%；此外，在电池、电驱等方面，长城汽车也构筑出完备的新能源三电体系。作为典型的技术驱动型企业，长城汽车在十年之前则以前瞻性的战略视角预判到新能源汽车的前景。

在新能源汽车核心的动力电池方面，2012年，长城汽车内部成立动力电池项目组，开展动力电池电芯、模组、Pack、BMS等相关核心技术的预研工作，是为蜂巢能源的前身，2018年蜂巢能源正式独立。目前，蜂巢能源已布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。在电驱方向，蜂巢易创，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品；构建了M、L两大平台，拥有100 kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型。

换而言之，长城汽车在新能源发展的变局时代，已经完成了从三电到智能领域，从储能方式到路线发展的全体系布局。在品牌转型方面，除 欧拉 、沙龙以新能源品牌身份进入 大众 视野后、 魏牌 、哈弗、坦克等品牌先后完成触电，正在蓄势待发。

魏牌在2022年6月正式宣布停油，由传统燃油车品牌转型为高端智能新能源品牌；哈弗则是于2022年下半年正式发布新能源转型战略。2022年成都车展上，坦克品牌正式发布 “越野 + 新能源”技术路线和越野超级混动架构，正式开启了坦克新能源越野时代。至此，长城全系品牌均展开新能源路线布局。

结语： 在日新月异的新能源时代，跑得快只是获得一时的胜利，只有跑得稳、根基强大，才能让品牌在新能源时代真正获得一席之地，包括在技术路线、研发、智造、产业链、营销服务、组织文化等各方面构建起完备的竞争体系，才能在新能源市场开始进入淘汰赛的下半场立足，在此背景下，完成森林生态布局，把握长期趋势，坚持长期主义的长城汽车，让外界有理由相信，其定能在当前的汽车产业 世纪 大变局中迎来厚积薄发。

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Hi4发布，长城再出发

千呼万唤之后， 长城 终于在新能源转型上迈出了关键一步。

3月10日，长城汽车以一场智能新能源干货大会，宣布了智控四驱电混技术Hi4的到来。

用长城汽车总裁穆峰的话来说，这是“‘天花板’级别的混动技术”，标志长城汽车“再一次出发”。

在前有 比亚迪 后有新势力的夹击下，已经经历一年多销量低谷的长城，急需凭借成功转型，抢回市场。

与过去告别

“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”

这是长城汽车成立30周年宣传片中的句子，在2022年，这句话被不少人评价为“长城发展的真实写照“。

有夸大的成分，但从销量看，去年以来长城的表现确实不够理想。

不久前，长城发布的产销快报显示，今年前两个月，长城汽车累计销售12.97万辆，同比下滑28.94%，下降幅度高于车市整体。

而在整个2022年，长城的全年销量也同比下滑了16.66%，仅完成106.75万辆，。除 坦克 之外， 哈弗 、 欧拉 、 魏牌 全部出现了下降。

尤其是哈弗品牌。 寻车网

与2021年相比，哈弗的销量减少了10万辆。累计100多个月位居销冠的哈弗H6，也在去年连续被 特斯拉 Model Y和比亚迪宋超越，全年销量跌到第三。

有人说，当一个10万-15万元价格区间的走量燃油SUV被一个30万-35万元的纯电SUV超越，只能说明一点——浩浩荡荡的新能源大潮已经势不可挡。

乘联会数据显示，2022年，整个燃油车市场总销量减少了230万辆，新能源车则增加了269万辆。哈弗的表现，仿佛燃油时代落幕的注脚。

但事实上，去年，面对突然爆火的新能源市场，长城并非没有技术储备。早在2021年底，长城也曾对外发布了柠檬混动DHT。

彼时，DHT技术作为长城主打的技术牌，被首先搭载在了高端品牌魏牌上。在当时的发布会上，虽然时任魏牌CEO的李瑞峰曾表示““DHT吊打蔚小理”，但实际情况却是，2022年，长城插混车型销量仅为2.8万辆。

原本被寄予厚望的DHT没能实现爆火，不久前，已经升任长城汽车首席增长官的李瑞峰曾反思表示，其主要原因还是战略上的失误。

“DHT技术在魏牌上做到了首搭，原来的问题是普及率不高，搭载范围小，实现小范围的销量规模后消费者对DHT技术的价格感知要高了一些。”

言外之意，曾经的高价格限制了DHT的普及。于是这次，当长城推出全新的智能电混技术Hi4时，他们选择将其下放到价格更低、受众更广的哈弗身上。

Hi4，反击的起点

按照穆峰的介绍，首款搭载Hi4技术的哈弗车型，将在下个月正式上市。

虽然并未对外透露价格，但发布会上长城反复提到的“四驱的体验，两驱的价格”，给了外界不小的想象空间。

在发布会后的采访中，穆峰更是直言，在制造成本方面，Hi4技术的成本和比亚迪DM-i近似，比吉利的雷神混动更有优势。

而之所以有此信心，除技术层面上的原因之外，长城的“森林生态体系”是另一个关键。

在发布会上，长城表示，作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，长城已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系。

在整个生态链上，更是孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等诸多企业，在电池、变速箱等主要的零部件方面，60%-70%以上自主可控。

而在此支撑之下，比亚迪开创的“油电同价”策略，很有可能也会出现在哈弗身上。

至于性能方面，长城则表示，这是Hi4的强项。

从介绍来看，全新Hi4包含两套动力总成，采用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

同是，Hi4 的电机和发动机串并联，可以实现9种动力模式切换，综合油耗比之前的DHT 混动降低了 15%。用长城的话来说，可以实现“四驱的性能，两驱的能耗”。

把市场夺回来

“最重要的是新能源转型要成功。”

此前，谈起今年长城发力的重点，李瑞峰在与汽车产经交流时曾表示，要通过加速新能源转型，把长城失去的市场夺回来。

按照长城的规划，今年是他们的产品大年，将推出11款新能源车型。其中混动将是重中之重，有7款车型。

从穆峰的介绍来看，这7款车型将聚焦主品类航道、主价格航道和主级别航道。尤其是哈弗品牌，将成立单独序列、单独渠道，全面发力14万元以上的新能源汽车市场。

至于纯电动车领域，长城则有着自己的看法。

从长城目前的两个纯电动品牌来看，不管欧拉还是沙龙，全都选择了聚焦特色、小众市场。

对此，穆峰直言，“长城一直基于用户的使用场景造车，而电动车跟家庭主力车定位不符，更适合做第二辆车、第三辆车。所以长城的电动车会继续坚持家庭代步车的定位。至于家庭主力车，长城至少在2025年之前都会坚持PHEV定位。”

按照此前发布的目标，今年长城汽车的年销量要达到160万辆。

虽然与一年多之前的目标计划相比，这个数字已经下调了不少。但对于长城而言，这仍是一个此前从未达到过的高度。

有了新技术的加持，这次的长城能否一扫阴霾？

一起静待下个月哈弗新序列的到来。

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