京东战略合作 天际汽车 天际汽车X京东汽车战略合作成果发布 天际ME5公布售价

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本文目录一览：

• 1、天际汽车X京东汽车战略合作成果发布 天际ME5公布售价
• 2、天际长沙工厂投产 主要制造ME5/年产6万辆
• 3、天际汽车，跌落天际？

天际汽车X京东汽车战略合作成果发布 天际ME5公布售价

7月13日， 天际汽车 X京东汽车战略合作暨京选好车 天际ME5 发布会在京举行， 天际汽车 董事长兼CEO张海亮博士与京东集团副总裁、京东零售生活服务事业群总裁缪钦等领导出席活动并致辞。现场，定位于“轻奢国民新能源车”的京选好车 天际ME5 正式发布。此次共发布两款车型：

京选好车 天际ME5 1012 市场指导价14.99万元

京选好车 天际ME5 1012 PRO 市场指导价15.99万元

NEDC综合续航 里程 1012km

天际汽车 X京东汽车战略合作暨京选好车 天际ME5 发布会现场

此前，双方合作定制的首款车型 天际ME5 PLUS京东定制，6月17日开启京东众筹，截止6月18日，订单便突破2000台。“ 天际ME5 集合 天际汽车 的造车硬实力与京东的生态软实力，真正解决用户的 里程 焦虑和充电焦虑，又能为用户带来覆盖购物、支付、娱乐等多重场景的智能体验。 天际ME5 的热销，完全可以证明它是一款被市场、被用户认可的产品。”京东零售生活服务事业群汽车事业部整车业务部总经理袁野表示。

京选好车 天际ME5

活动现场， 天际汽车 董事长兼CEO张海亮公布了 天际ME5 的市场指导价。他认为，“ME5定位于“轻奢国民新能源车”，轻奢是指品质加黑科技，国民是指超级性价比。既要有引领性，也要被普罗 大众 所接受，二者缺一不可。我们与京东汽车的合作将会形成强强联合的新局面。未来，双方将持续拓展合作领域和深度，激发出更美好的前景。”

天际汽车 董事长兼CEO张海亮博士

同时， 天际汽车 与京东汽车京车会宣布签约内容，就线上线下销售、服务全营销链路打通达成合作。京东零售生活服务事业群、汽车事业部京车会业务部总经理唐勇认为，“利用京东汽车精选车品和京车会线下门店，我们为 天际汽车 提供个性化爱好和舒适用车服务，比如轻改装，从而让天际车主，更好的展示自己的个性。 同时，京车会网络和 天际汽车 将协同发展，提供全面的专业售后。另外，我们将和天际一起打造出新能源车服务中心，为京东亿级车主用户和天际车主服务”。

京东零售生活服务事业群、汽车事业部京车会业务部总经理唐勇

作为一款轻奢国民新能源车， 天际ME5 为用户提供了尊享大定政策：支付5000元可抵扣10000元购车款，并享受六大免费基础权益，包括：终身免费三电质量担保、终身免费道路救援、终身免费流量、免费首保、软件升级服务、免费赠送随车充电枪。

天际汽车 董事长兼CEO张海亮博士

京选好车 天际ME5 是 天际汽车 先锋重构美学的又一力作，由前 保时捷911 &918设计师Hakan亲自操刀。外形设计追求极致的黄金比例，车身线条充满力量，21英寸超大轮毂，凸显运动基因。环抱座舱设计配备悬浮式超大尺寸中控屏，极具未来感。 寻车网

京选好车 天际ME5

天际ME5 搭载的iMES智慧增程系统，匹配首创的飞轮转子一体式增程器，实现了NEDC综合续航 里程 1012km，完全消除用户的 里程 焦虑，带来全工况、全场景纯电驾乘体验。此外， 天际ME5 搭载H臂多连杆全铝合金后悬架，从而带来德系品质底盘操控体验。

在安全方面， 天际ME5 采用北美及欧洲全球最严苛的安全标准，满足国内C-NCAP 五星 及C-IASI“三优”安全要求，高强钢笼式车身结构的加持，使其整车安全达到 五星 标准。值得一提的是，在电池安全方面， 天际ME5 也完全实现了360°的保护。

京选好车 天际ME5 智能座舱

天际ME5 智能座舱的表现亦可圈可点。Hallo ME 灵感交互灯光能够感知距离，在用户接近或离开车辆时，以不同的灯语Say Hi或Say Bye，实现灵动的流光灯语效果。除此之外， 天际ME5 还配备了超强算力的车规级高通骁龙820A Prem主机芯片，运行更快、更智能、更安全，悬浮式科技中控台搭载了14.8英寸高清大屏具有2K超高分辨率，也更加轻薄。智能全双工语音能够提供自然流畅的对话体验，一次唤醒可进行连续对话，而且核心功能跨场景随意切换，主动识别交互中的有效指令，同时屏蔽无效内容，并在对话中可以随时更换对话内容，识别并执行新指令。

高通骁龙820A Prem主机芯片

天际ME5 还能够实现Face ME 人脸识别功能，识别率高达99%，识别时间小于0.5秒。值得一提的是， 天际ME5 还提供V2L旅行电堡，可通过车辆对外输出220V交流电，便携式放电装置可享受户外烧烤、野营、露天KTV等更多生活方式。

正如 天际汽车 CTO牛胜福博士所说，“ 天际ME5 是 天际汽车 第一款A+级SUV，是天际长沙智造工厂生产的第一款车型，是我们和京东合作后的样板之作。从天际长沙工厂立项到全面投产， 天际汽车 都是以冲锋的速度在往前跑。 天际ME5 是排头兵，也是满足今天年轻人用车需求的‘全家桶’。”

天际汽车 CTO牛胜福博士

未来，<a class="hidden" href="

天际长沙工厂投产 主要制造ME5/年产6万辆

易车讯 日前， 天际汽车 官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产量为6万辆。此前， 天际汽车 与京东联合打造的 天际ME5 PLUS京东定制众筹开启，自6月17日至6月18日上午， 天际ME5 订单量累计突破5000台，2000台售价15.99万元的 天际ME5 PLUS京东定制车型已被全部预订。

据悉， 天际ME5 将由 天际汽车 长沙匠心智造工厂生产，采用德国工业4.0标准，关键工序100%自动化，为打造高品质和智能化产品提供了高标准的生产制造保障。

天际汽车 长沙工厂于2019年筹建，2021年6月建成投产，用时不到2年，充分体现了 天际汽车 紧抓发展机遇、不断推动品牌创新发展的魄力和速度，也全面展现长沙市对该重点新能源产业项目的支持力度。

工厂占地约390亩，其建筑面积近11万平方米，设有焊装、涂装和总装生产线，并且具备完善的能源综合站房、废水处理站房、质保检测中心等一系列辅助生产设施，可形成6万辆/年的生产规模。

天际汽车，跌落天际？

6月16日，天眼查信息显示， 天际汽车 科技集团有限公司与旗下的 电咖 汽车零部件制造（慈溪）有限公司多了一则被执行人信息，信息显示执行标为5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。

上个月，天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，被执行人均为 上海 电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院都为上海市嘉定区人民法院。

2015年，天际汽车的前身电咖汽车成立，其是与“蔚小理”同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型SUV市场。

先发后至，甚至先发不至，可能是形容近些年天际汽车发展的关键词。

或许，很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因呢？

开头所提及电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司，成立于2018年6月，法定代表人为张海亮，经营范围包括汽车零部件、汽车配件制造、加工，由天际汽车（长沙）集团有限公司全资持股。

这是天际汽车发源的地方，也是天际汽车的福地。

据了解，2015年，电咖汽车在浙江成立 。2017年11月29日，电咖汽车与绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署 。

2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，2017年10月16日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼CEO。

但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。

随着张海亮真正掌舵团队，将公司的战略定位从原有的低价微型车调整为高端电动，并在2018年发布智能纯电SUV产品ME7，补贴后售价区间为21万-29万元，公司也随之开启了“双品牌”运作模式。

同年4月，天际汽车绍兴制造基地正式开工。7月，天际汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购了西虎汽车SUV等车型的生产资质。

彼时，天际汽车成为业界为数不多拥有造车资质，并且自建生产基地的新造车企业。

但是这些光环并没有为天际带来好运。

2019年成都车展前夕， 天际ME7 开启了首批场地及城市试驾，笔者是第一批体验到ME7的媒体之一。

彼时的感觉是，这款中大型纯电SUV的定位、空间、智能化都可圈可点，拥有可战之力。

但是，随着销售渠道发展缓慢，量产暴雷等问题的浮现，ME7入市时已经群雄环伺，没有了当初那么明显的竞争力。

后来，天际汽车再落新子。2021年6月，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产能为6万辆。

尽管ME5是一个增程路线的中型SUV，但是并未像 理想ONE 一样吃到增程路线的红利，5座布局、品牌效应、销售渠道都桎梏了这款车的发展。

数据显示，2022年，天际汽车总销量为5321辆。为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。

随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了“撤店潮”，公司也彻底陷入到停顿之中。

自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。

总得来看， 天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。

天际汽车试图改变过自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。

自2015年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的PPT造车始祖“ 游侠 汽车”，到奇点、威马、萤石、 爱驰 等等，都陆续倒了下来。

这其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一“第一性原则”。

以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决“做什么产品”、“为用户提供何种价值”的问题。

天际汽车就是典型的案例。

其管理团队堪称豪华。百度百科显示，“天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 ”

董事长张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的“德味”标榜自己，并且瞄准了B端销售，但结果并不乐观。

或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。

一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，“天际汽车用的是与上汽 大众 一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？”

这样“窥一斑而见全豹”的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。

不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。

诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，“出道即巅峰、挣扎却无效”的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。

一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。

或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。

江河奔回，不胜唏嘘。

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