合资车降价跟自主品牌抢市场，国产品牌应该采取什么措施？

"2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%市场份额红线"。中汽协秘书长助理许海东年初说过的话竟一语成谶，在经历了4月市场份额跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用车市场份额进一步下降至36.2%，前7月份累计销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，宣告跌破40%份额大关。回首2017年12月时间节点，自主品牌市占额也曾达到辉煌的48.8%，从几近夺得车市销量半壁江山到越战越败，自主品牌的处境的确不太乐观。

而随着未来合资车企的价格下探，SUV红利逐渐减退，自主品牌又将如何打赢这场市场份额保卫战?

发力高端细分市场 "合资品牌打起价格战来，压根没有自主品牌的事情"，部分网友发布此番言论虽说有点夸大，但暴露出自主品牌和合资拼价格已不再奏效。

近几年，合资品牌通过向市场上推出入门级的合资SUV，以及对热门轿车实施降价，进一步掠夺了自主品牌的市场份额。比如与传祺GS4、哈弗H6价格有所重叠的本田缤智，凭借合资SUV的身份以及适中的价格，收获了60多万用户。轿车市场甚是如此，卡罗拉、轩逸、朗逸等如果降价三两万，"高性价比"的标签便会从自主品牌移至合资品牌身上。

对此，长城汽车董事魏建军曾谈到，"如果想要活下来，自主品牌就必须高端化"。推出高端品牌或者高端车型是自主破局的方法之一，长城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，销量虽在短期内无法与合资匹敌，但对于品牌溢价能力提升无可厚非;吉利汽车推出中高端车型博越(参数|图片)，赢得了75万辆的销量，广汽传祺(参数|图片)GS8(参数|图片)、GA8(参数|图片)也在各自的细分市场中激流勇进。 利用错位竞争战略争取优势

相比正面交锋节节败退，躲开合资的优势市场，以在其他细分市场夺回失去的份额明显更加理智，所谓以己之长击彼之短，比如长安CS85 Coupe(参数|图片)另辟蹊径的选择了相对小众的运动轿跑SUV领域，长安逸动R 主打性能车市场。

或是主攻比较占优势的MPV市场，比如比亚迪宋MAX、吉利嘉际虽为后来者，但每个月仍能保持不错的市场销量。靠皮卡发家的长城品牌，甚至将目光投向皮卡领域，近期发布了全新的长城炮品牌。依靠其20多年皮卡制造的技术积累，长城有望在皮卡市场开辟出一片绿洲。

在这个存量博弈的竞争市场，硬碰硬最终的结果就是优胜劣汰，自主品牌见缝插针，以求在消费多样化的车市争取更多的机会。

打造差异化产品+弥补技术短板

在老白看来，同质化严重的汽车市场，如果车企能打造出更具差异化的产品，更能在市场竞争中冒出头来。早期传祺GS4打着自主最美SUV的名号为广汽传祺销量扛起了大旗，"全球首款量产互联网汽车"的上汽荣威RX5凭一己之力带动上汽互联网汽车整体销量提升。

不过荣威RX5后期销量的疲乏，也体现了其技术短板。针对此，有媒体提出，自主品牌可以将原本用于吸引用户的价格，用作提升产品竞争力上，比如产品降价两万元，车企不如将这两万元用于产品的打造上。毕竟在消费升级的当下，消费者对车辆的要求已不再是低价和实用，更多是品质和享受上，一个没有核心技术的产品，很难让消费者买单。一个品牌要懂得迎合市场趋势作调整，全新传祺GS4将双离合变速箱换装成AT变速箱就是佐证。

除了提升产品力，研发能力尚落后于合资品牌的自主企业，也可以通过整合国外先进的技术提升优势，比如吉利通过海外收购将世界先进技术为我所用提高自主创新能力，上汽通过合资研发、本土开发，打造属于自己的产业链条等等。

自主品牌起步较晚，缺乏历史积淀，在车型认可度和品牌号召力上处于劣势，但并不代表自主品牌没有反攻的机会。这是一个重视产品实力多过于品牌的消费时代，以近期上市的《哪吒》电影为例，即便不是知名的导演，且处于大家比较不看好的国漫市场，但它同样拿下了40多亿的票房成绩。自主品牌想要打赢这场市场份额保卫战，除了在研发上下功夫，也要懂得寻找更有发挥空间的细分市场，同时，在同质化严重的市场上，推出的新车要有能抓取用户眼球的一个卖点。

对于关注中国汽车市场的人来说，应该不难发现，国产车的进步明显。再加上这些车企埋头苦干，已经不是人们口中的“样子货”“皮尺部”的称呼了，转而用稳定、耐用这些词语代替，也算是对国产车很好的赞美。不过，在这些背后，合资车减配已经摆上桌面，只能以价换量。而国产车在这些加持之下，已经突显涨价苗头。

10万家用车的市场，本该是国产车打得不亦乐乎，没想到合资车也来凑热闹。当然这只是少数合资车企的策略，就拿 英朗来说，能够在10万以内落地，已经相当给力了。虽然别克旗下只有英朗能够做到，但你仔细一想，说不定英朗多卖出一台，国产车就会流失一个潜在的客户。所以，对于合资车来凑热闹，着实也让国产车感到了压力。

但国产车本就以配置高、用料实在而出道的，当把汽车质量做上一个台阶时，这个价位的合资车就失去了竞争力。这里选取帝豪GL 1.4T CVT亚运型和英朗1.3T 自动轻混进取型相比，因为它们的经销商报价相近，落地价格相差不大。

从配置来看帝豪GL配备了驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、远程启动等实用的行车功能。而这在英朗上都没有，就连最基本的倒车影像都需要后期加装。

而对于中控屏幕，帝豪GL有8英寸的触控液晶屏，自带GPS导航系统。英朗则可以加装，只有加装后才能享受到中控屏幕带来的其他娱乐功能。帝豪GL的配置还有一大推，由于图片大小的原因，只截取了部分配置，仅供参考。寻车网

而这还是10万以内的国产车，如果在10左右的话，配置更像是满配。像液晶双屏、智能语音等配置，早已见怪不怪了，就连在豪车上才有的HUD(抬头显示)，你也可以拥有。配置丰富确实国产车的一大卖点，但是随着电子元件的增多，故障率也会随之上升。如果你是冲着配置去的，就接受它的缺点。而且现在国产车换代就跟手机一样，一年一换代，代代都不同。

也正是因为如此，国产车的保值率极低，没有强大的三大件支撑，再丰富的配置也只能当“花瓶”。所以，对于那些买车只买合资车的人来说，你也就能够理解了。对于一辆家用车来说，使用时间少则3年，多则10年，选择更稳定的合资车无可厚非，毕竟多数人不会一两年就换车的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

​今年开始，国内新能源乘用车开启了“降价潮”，随后燃油车受影响各大车企对主流车型也做出降价调整，一些地方还联合政府做出降价优惠，比如湖北的

东风

集团、广州的

广汽集团

等，一些合资车型降价后价格基本和一些主流的国产车齐平。

6月30日，

马自达

昂克赛拉改款车型正式上市，官方指导价格区间为8.99万-14.19万元，新款车型在配置保持不变的基础上对价格进行了调整，最大降幅的1.5L质悦版和2.0L质擎版的价格降幅高达3万，入门车型9万元不到。

原本没降价之前，大家都会将昂克赛拉和

本田

思域

做对比，可现在降价后，昂克赛拉比

丰田

卡罗拉

、

日产

轩逸

、

大众

朗逸

等这类家用车型，在价格上还更有优势。

而降价后的昂克赛拉，主销车型锁定在10-13万区间，这价额区间刚好也是一些自主品牌主流的A级车型，而且这些车型产品力非常优秀，比如传祺

影豹

、吉利

星瑞

、

比亚迪

秦plus dmi等，可以说这些车型也是成为了很多消费者，在选择A级车的首选车型。

很明显昂克赛拉定这个价不是碰巧，就是为了抢夺自己的市场，要知道昂克赛拉是目前马自达家族销量最好的车型。而在10-13万区间已经集中了很多优秀的国产车，而且产品非常丰富，比如影豹刚推出的影豹R，如果不想那么性能的可以选择1.5T的版本，而吉利星瑞前不久也推出了1.5T的版本，价格更亲民、动力也只比2.0T少了几匹马力、油耗也更低。

所以，当昂克赛拉降价了，还是有很多消费者会犹豫，毕竟同价位的国产车，无论在配置、空间、动力上都要优于合资车，甚至有些消费者在选择车型时，国产车已经成为了他的首选车型，这就是现在国产车的魅力。

无可否认，昂克赛拉是一款好车，它的魂动设计确实很美，但现在的主流更喜欢直接的运动感，这一点影豹就做的很好。另外，马自达一直强调的人马合一，确实操控是非常好的，在大家都喜欢“攀比”的年代下，马自达的2.0L+6AT黄金动力，大家对它已经不感兴趣了。

与昂克赛拉同样的处境，还有

雷凌

的混动版，在前不久的优惠下，丰田雷凌的混动版跟比亚迪秦plus dmi价格齐平，雷凌双擎领先版落地价只需要12万出头，但依然在销量上还是比不过秦plus dmi。

虽说雷凌有更好的TNGA架构，行驶品质会更好，但配置在秦plus dmi就是一个天差地别，很多人买车已经不关注车的本身了，是能否在配置上吸引他，这一点合资品牌也是非常欠缺的。

皆车点评：昂克赛拉在我眼中还是一台好车，这个价格真非常值得入手，可是喜欢它是需要一定的理解的，大部分消费者对比它的参数就会放弃了，这就是国产车赢得消费者喜欢的方法，非常简单粗暴。

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