试驾长城欧拉白猫360km续航 7座的大尺寸SUV

萌宠驾到 试驾长城欧拉白猫360km续航

早在2018年北京车展上，长城欧拉就发布了R2概念车，当时它那极具未来感的外观十分吸睛。随着欧拉iQ和欧拉R1车型的上市，长城汽车开始在新能源车市场崭露头角。在后续产品规划上，欧拉R2(参数|询价)也即将登场，并在几天前正式被命名为欧拉白猫，它同样是基于长城汽车ME电动车架构平台打造，并且在造型上延续了之前概念车上的风格，呆萌科技感的造型加上它的最终的名字，很明显又一款新能源萌宠即将驾到。

对概念车还原度较高

相信大家对2018年北京车展上，欧拉R2的概念车还有一定的印象，在最终的实际量产上车，外观部分延续了之前概念车的造型，圆润、简洁是它带给我的第一印象，加上扁平的头灯组和菱形样式（内部椭圆开孔）的前格栅，看上去有一定的未来感。（之前我的同事已经做过实拍，详情点击这里）

欧拉白猫 2020款 360km 豪华型

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欧拉白猫的车身尺寸为3625×1660×1530mm，轴距为2490mm，相比欧拉R1来说，它最大的优势在于车长上，轴距有小幅增加，宽度相同。

欧拉白猫作为一款纯电动微型车，在造型上足够的吸引力，这也会让它俘获一些年轻的用户群体。大量圆角的设计运用从欧拉R1上就可见一斑，这也算是长城欧拉系列车型在设计风格上的一个延续和统一。6种外观颜色和8种内饰颜色的搭配，也让它足够的个性。

内饰注重质感提升

作为一款微型车，内饰能有什么质感？先别着急否定它，我说的这个有质感是相比于之前的欧拉R1来说的。坐进车内后，首先映入眼帘的连屏设计十分吸睛，很好的提升了车内的科技氛围 ，此外多种内饰颜色可选也让它满足了不同消费者的需求。

坐进欧拉白猫(参数|询价)车内后，其整体的用料和质感的营造上有了一定的进步，但还是能够看到一些之前产品的影子的，比如说三辐式方向盘的和旋钮换挡结构的造型，都沿用了欧拉R1上的设计；钥匙和电子手刹、自动驻车的按键则和哈弗系列相同，作为一款个性的纯电动小车，在这些上细节上的设计其实还能更大胆一些。

在安全性配置方面，该车配备了6安全气囊、前碰撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、博世ESP 9.3系统等，对于一款微型车来说，整体的安全性表现是比较齐全的。

实际体验中低速动力并不弱

欧拉白猫(参数|询价)在动力方面有两种动力和电池容量，分别是34千瓦时和38千瓦时，所对应的续航里程分别是360公里和401公里。我们这次试驾的车型续航里程为360公里，它搭载的是一台最大功率为48马力，峰值扭矩为125牛·米的永磁同步电机，（此外还有一台最大功率61马力，峰值扭矩为130牛·米的动力可选）单从这个参数就能够比较直观的看出，它并不是一台追求动力的车型，电池方面它搭载了来自宁德时代的三元锂电池组，据悉后期会采用蜂巢动力电池。在充电时间方面，慢充的话需要使用3.3kw充电枪大概是10个小时充满，6.6kW的充电枪大概需要5.5小时，快充30%-80%需要40分钟。三电系统享受8年或15万公里质保。

起步阶段整体的动力输出是比较有力的，在车上有三名成年男性的情况下，起步也不拖泥带水，深踩加速踏板，甚至会给你些许加速快感，它的动力表现并不像它的外观所向你展示的这样内敛柔弱，在我们城市道路驾驶最常使用到的40-80km/h的加速表现，给我的主观感受会比那些1.6L车型所带来的加速感更好，电动机的扭矩输出特性和轻量化的车身为它帮助不少。

欧拉白猫同样具备两种驾驶模式，分别是ECO（节能）和NORMAL（标准）模式，差异表现主要在于加速踏板的动力响应上，标准模式下动力响应会更直接一些。我们实测它ECO模式下极速70km/h，NORMAL模式下极速102km/h，这些表现和欧拉R1同样是一样的，由此可以看出，它并不是一款追求速度与激情的车，转而是满足普通的日常家用，舒服好开就够了。

此外我们还体验了它的单踏板模式，这项功能可以在中控大屏中开启，我们可以把它理解成最强模式的动能回收系统（在此模式下不能调整能量回收强度），基本上松开加速踏板大约一秒后，就能感受到明显的拖拽力，车速也在快速的下降，熟悉一段时间之后，这种驾驶模式会给你一定的驾驶乐趣。在实际体验过程中，在该模式下，道路前方遇到情况我们下意识踩刹车踏板，这两种力结合在一起就比较突兀了，会有一种猛踩刹车的感觉。

欧拉白猫底盘开起来有一定的扎实感，滤振性不错，虽然整体车重不到一吨，但过一些较大坑洼和减速带的时候跳跃感控制的不错，悬架对振动的化解是比较干脆利索的，对于这个级别的车型来说，属于舒服的一类。

总结：

欧拉白猫是由长城汽车日本技研株式会社横滨造型室设计，我们在它的造型风格也能够找到K-Car感觉，在内部空间上的表现则是有些超乎意料，乘坐空间对于这个尺寸的车型来说，属于很宽裕的了。整体的动态部分的表现方面也属于轻松驾驶的一类，对于新手和女性朋友都比较友好。相比这个级别的竞品车型，它的优势在于智能化、科技感和驾驶辅助方面的配置更加齐全，对于它的消费人群我觉的会更潮、对于新事物有更高追求的用户。欧拉白猫将在7月15日上市，关于它最终的价格大家可以到评论讨论留言。

7座的大尺寸SUV 长城汽车WEY P8怎么样 试驾评测

【编者按】本以为WEY的第三款车型会是一款7座的大尺寸SUV，不过可能是因为政策影响的原因，一款插电式混合动力车型成为了WEY继续探索市场的新武器。基于VV7而来的P8保留了VV7的几乎所有优点，混动形式的加入也给这款车带来了不一样的感受。

※驱动形式的变化让驾驶变得而不同

插电式混动系统让WEY P8的动力变得异常凶猛，这是它与VV7之间最大的不同，直白的说就像给VV7打了一针激素一样，动力上变得敏感又有劲。

混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱，而使用了来自格特拉克公司的6速双离合变速箱，这应该是考虑了电动机+发动机扭矩更大的原因。

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WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆。后桥电机的参与让WEY P8百公里加速达到了6.5秒，这个数字在车长超过4.6米自重超2.2吨的车型上是很出色的。

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电池满电情况下，纯电续航里程为50km，不过想要给电池从零充满电最快也需要约4个小时。需要说明的是，长城原厂随车附赠的只有220V充电线，理论上最快充电需要5.5小时，与公共充电桩连接的16A线经销商目前是不提供的，并且厂家也不建议用其他品牌的充电线进行充电。也就是说，在截稿时间（2018年6月）为止，WEY P8是没有办法用4个小时把电池从没电充到满电的。

电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受与VV7相比完全不一样，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。

因为电动机的出现，除了起步时油门会比较敏感以外，P8在中低速驾驶时没有了VV7那种易见的不平顺，刚开始上手时会觉得P8比VV7更易于掌控。

WEY P8因为能量回收的原因，刹车踏板调的相对较软，新手需要适应一段时间，在堵车的时候较软的刹车踏板和灵敏的油门会分散驾驶员更多的注意力。

WEY第三款车型的底盘质感一如既往的让人满意，不管是对驾驶员还是对前后排的其他乘员，舒适性、底盘的紧致程度都很好。

发动机根据电量不同、油门踏板的深度和驾驶模式的不同介入的时机不一样。你能感受到汽油机的介入，但是这个过程还是可以接受的，不会有多余的动静进入到车厢内，这跟它的隔音水平较好有关。

车辆行驶时的路噪、风噪和另外两款WEY品牌车型一样都很好，不过在静止等部分工况下，会听到有电流的声音，虽然很容易被音乐遮盖，但还是能感觉到，这与隔绝到位的风噪、胎噪相比让人有点意外。

点击10分钟的视频，详细了解WEY P8：

试驾WEY P8 （来源：网易汽车）

※不论美与丑，看起来都是大优势

WEY品牌第三款车，名称、类型都完全不一样了，实际上在外形上还是跟VV7保持了很高的相似程度，不过这款名为P8的新车却在第一观感上跟之前的兄弟车型有很大不同。既相似、又不同，这是WEY P8外观变动带来变化。

多数人对“美丑”这种主观的评判都是不同的，在WEY P8这款车面前，不管你持一个什么样的态度，相信你都会认同这款车带来的强大气场。

之前，将VV7开到路面、开进小区的时候，回头率和吸引眼球的能力是很强的，围着车套近乎问这问那也不是少数，WEY P8遇到这种情况要比另两款车型更强烈、更明显。这也是WEY P8在气势上具有的冲击力导致的。

除了“大嘴”，WEY P8在外观上的很多地方基本以VV7完全一致，除了在车身侧面多了一个充电口和Pi4的车标，其他不管是灯具还是细节都如出一辙。

我们在聊很多车型时很少把价格和外观联系起来，但是对于WEY品牌旗下的三款车型来说，它们有一个共有的特点，那就是“同价格下外观最为唬人”。

尺寸夸张的四出排气、大尺寸轮圈等地方在同价位车型上见不到，即便将价格再提高一些，也不容易找到在视觉上达到如此效果的车型。

车身尺寸与VV7也基本一致的，高度宽度和轴距完全一样，车长大了5mm，尺寸上变化较大的就是离地间隙了，VV7是211mm、P8是180mm，这是因为动力系统的变化导致的。

※内饰水准依旧很高，乘坐空间无变化

在体验P8之前的两款WEY品牌车型时，我们就不止一次表扬过它们的内饰素质，WEY P8的用料、做工也都是上乘水准。

车厢内部的造型并不会因为混动的身份带来很大的改变，只是在仪表盘的信息显示区域和驾驶模式的选择上有了一点点变化。

因为插电混动的身份，增加了调节驾驶模式的旋钮，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。

虽然WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，因为没有传动轴和差速锁等硬件这款车不太能征服很恶劣的路况，应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面还是没问题的。

后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响，与之前VV7的乘坐感受基本上是一致的。

行李厢下方因为安装动力电池取消了备胎，并且行李厢也因此增加了大约4指的高度，这让本身就不矮的行李厢开启高度变得更高了，对行李厢储物空间的影响实际倒不大。

WEY P8的配置依旧是十分丰富，基本上我们在市场上见到的配置多数都出现在这款车上，比如碰撞预警、车道偏离预警、盲点辅助等主动安全配置，座椅加热/通风等舒适型配置，还有流媒体后视镜这种比较特色的配置等等。寻车网

※关于WEY P8还有几点想说的

WEY P8是在VV7的基础上改变而来，动力的加强水平提升了整整一个级别，这也是P8除了外观、内饰之外的另一个卖点。

在补贴后，WEY P8三款车型的价格分别为25.98 、26.98、27.98万，大概要比VV7的三款车型分别贵上9万左右，这个差价在20-30万元级别的车型上还是很明显的。

所以，在市场上WEY P8就不得不面对“目标用户是谁”的问题，如果只是看上了WEY的造型、内饰那么VV7显然更实惠，如果单纯为了新能源牌照或者百公里加速6.5秒的动力，好像P8的说服力就不那么足了。

总结：

插电混动的加入带来的动力变化是最大的，相对于VV7低速行驶平顺度也因此得到了提升，并且动力上的提升非常显著，全油门加速的时候甚至会让你有一点不适。

P8保留了VV7的很多优点，比如外观、内饰质感、隔音和底盘的扎实程度等等，动力上的进步仿佛就像是VV7打了一针激素，不知道市场和消费者对P8比VV7贵出的差价认不认可？