吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？ 国内氢燃料电池龙头企业最新进展及发展趋势

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本文目录一览：

• 1、吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？
• 2、国内氢燃料电池龙头企业最新进展及发展趋势
• 3、国内氢燃料电池汽车产业现状及发展前景

吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？

新能源汽车的动力来源从来就不只有电池一种，还有一种被认为是终极绿色环保的氢动力，只不过，在发展便利性和市场发展进度上，目前以电池为动力的汽车走在了前面，但这并没有让车企们研究氢动力的脚步停下来。

6月7日， 吉利汽车 动力研究院宣布，经过两轮探索和开发，其已于日前成功将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%，达到行业领先水平。

此次，吉利研发的氢内燃机就是在汽油发动机的基础上将能源换成了氢燃料。吉利方面透露，该氢内燃机的最大功率接近110kw，最大扭矩可达230N·m，另外，该内燃机的氧气消耗量还将低至65g/kw·h，有效降低了氮氧化物的排放。同时，在中等负荷和低负荷区间，热效率可达42%至45%之间。广阔的高热效率区间，使其特别适合与电驱动力系统结合使用，无论是REEV、PHEV还是HEV等形式，都能充分发挥内燃机在电混系统中的高效性能。

也就是说，这款氢内燃机还可以跟电动机组成混动系统，既能满足新能源车的环保要求，还拥有了氢动力带来的高效性能，可谓是一举两得了。

其实，研究氢内燃机的也不止吉利一家。自主品牌里， 长城 也曾研发出2.0L的氢气发动机，最大功率120KW，最大扭矩230Nm，热效率为42%； 上汽集团 研制的12.8L排量氢气发动机，采用缸内氢气直喷技术，热效率为44%；北汽首台氢内燃机最大功率为 138kW，最大扭矩为305N·m，热效率为45%。

对比来看，热效率达到46.11%的吉利氢内燃机，确实是走在了行业的前面，也可以说是实现了氢内燃机的一大突破。

可以 发现 ，现在捣鼓氢内燃机的车企并不少，但目前氢内燃机在市面上的发展依旧是举步维艰。其中，一大难题氢气的储存和运输，目前适合长途运输的就是液体储氢方式，但液氢需要超低温和保持超低温的特殊容器，储存容器需要抗冻、抗压以及必须严格绝热，所以这种方法的成本非常高，这也就大大阻碍了加氢站的建设。

截止2022年，国内建成的加氢站为250座，虽然加氢站数量位居世界第一，但相比充电站来说，这个数量是非常小的，因此目前电动汽车的发展要比氢动力汽车更快，加氢站没办法快速普及，就注定氢动力汽车没法快速进入正轨。

拿 丰田 来说，在氢能源板块，丰田可以说是最早，也是最有话语权的，其在2014年底就上市了首款氢燃料电池汽车——丰田 Mirai ，并在日本、北美等市场销售，但一直都是不温不火的状态。去年底，还通过广丰引进第二代丰田Mirai到国内销售，同样没激情什么浪花。

一方面是这款车的售价太高，起售价超过了74万，这并不是普通老百姓能触碰得到的价格；另一方面，也就是我们前面提到的加氢站的问题了。

值得一提的是，前阵子，丰田旗下采用氢燃料发动机的GR 卡罗拉 H2赛车参加了24小时汽车耐力赛，这是丰田对氢燃料发动机的一次试水，也说明了氢内燃机是继氢燃料电池后又一个新的风口。此次，吉利氢内燃机热效率提升到了46.11%，有可能会因此走在丰田的前面，成为第一个将氢内燃机应用在乘用车的车企，让我们拭目以待吧。

最后

无论是电动汽车还是氢动力汽车，都是新能源时代的产物，也是继汽油发电机后，新的驱动方式。但无论是哪一种驱动方式，要想替代汽油发动机，都不是一蹴而就的，这得要经过漫长的发展过程才能真正走向成熟。那么未来的新能源汽车，电动汽车和氢动力汽车，大家更期待哪个呢？

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国内氢燃料电池龙头企业最新进展及发展趋势

近年来，氢燃料电池技术的发展受到了国内外的广泛关注，国内氢燃料电池龙头企业也在不断发展壮大。目前，国内氢燃料电池龙头企业主要有比亚迪、宝马、上汽、福特、华晨宝马、江淮汽车、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、江铃汽车等。

比亚迪是国内氢燃料电池龙头企业之一，其在氢燃料电池技术方面的研发投入较大，已经推出了多款氢燃料电池汽车，其中包括比亚迪e6、比亚迪e5、比亚迪e2等。此外，比亚迪还推出了一款氢燃料电池汽车充电站，可以为比亚迪氢燃料电池汽车提供充电服务。

宝马也是国内氢燃料电池龙头企业之一，宝马推出的氢燃料电池汽车有i3、i8、X5、7系等，其中i3和i8是宝马最新推出的氢燃料电池汽车，它们采用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

上汽也是国内氢燃料电池龙头企业之一，上汽推出的氢燃料电池汽车有上汽MAXUS EV80、上汽MAXUS EV90等，它们采用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

g等，它们采用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

华晨宝马也是国内氢燃料电池龙头企业之一，华晨宝马推出的氢燃料电池汽车有宝马i3、宝马i8、宝马X5、宝马7系等，它们采用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

江淮汽车也是国内氢燃料电池龙头企业之一，江淮汽车推出的氢燃料电池汽车有江淮iEV6S、江淮iEV7S、江淮iEV8S等，它们采用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

长安汽车也是国内氢燃料电池龙头企业之一，长安汽车推出的氢燃料电池汽车有长安CS75 PHEV、长安CS95 PHEV、长安CS35 PHEV等，它们采用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

吉利汽车也是国内氢燃料电池龙头企业之一，吉利汽车推出的氢燃料电池汽车有吉利GE11、吉利GE11 PHEV、吉利GE11 EV等，它们采用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

江铃汽车也是国内氢燃料电池龙头企业之一，江铃汽车推出的氢燃料电池汽车有江铃E200、江铃E200 PHEV、江铃E200 EV等，它们采用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

近年来，国内氢燃料电池龙头企业的发展取得了长足的进步，不仅推出了多款氢燃料电池汽车，而且还推出了氢燃料电池汽车充电站，为消费者提供更加便捷的充电服务。未来，国内氢燃料电池龙头企业将继续加大研发投入，推出更多更先进的氢燃料电池汽车，为消费者提供更加安全、环保、高效的出行体验。

国内氢燃料电池汽车产业现状及发展前景

随着全球环境问题日益突出，清洁能源汽车逐渐成为汽车产业的主流方向。氢燃料电池汽车是清洁能源汽车的一种，具有零排放、高效率、快速加注等优点。目前，国内氢燃料电池汽车产业尚处于起步阶段，但政策扶持、市场需求等因素促进了其发展。

本文系统地研究了国内氢燃料电池汽车产业现状及发展前景，通过深入探讨关键技术和材料、市场分析、政策环境、风险和挑战、发展建议等方面，对氢燃料电池汽车产业的现状和未来进行了深入剖析。研究发现，虽然氢燃料电池汽车产业在国内尚处于起步阶段，但其未来具有巨大的发展潜力和前景。

关键技术和材料

氢燃料电池的核心技术是利用氢气和氧气在催化剂的作用下，产生电能的化学反应。氢气从氢气贮存罐中流入正极（阳极），氧气从氧气贮存罐中流入负极（阴极），在电解质膜中发生电化学反应，将氢气和氧气转化为水，同时释放出电子，经过外部电路后产生电流。

氢燃料电池主要分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）两种类型。PEMFC 是目前研究最为广泛的类型，其具有体积小、启动快、效率高等优点，适用于轻型汽车和轻型商用车等市场。

而SOFC 由于其高温工作特性，可以实现内部重整，能够直接利用甲烷等废气产生的氢气，因此适用于重型汽车、燃气轮机和分布式能源等领域。

氢燃料电池汽车的关键部件及其国内外发展现状

氢燃料电池汽车的关键部件包括氢气贮存罐、氢气净化器、氢气泵、氢气流量计、氧气流量计、氧气泵、电解质膜、阳极催化剂、阴极催化剂等。

其中氢气贮存罐是氢燃料电池汽车最为重要的部件之一，目前主要采用高压气体储存技术，通过压缩将氢气存储在高压气瓶中，提供给燃料电池系统反应产生电能。

在国内氢燃料电池汽车的关键部件主要依赖进口。然而随着国内企业的加强研发和生产能力，国产化率正在逐步提高。

比如国内企业 北汽新能源 、 长安 汽车、 吉利汽车 等都已经推出了自主研发的氢燃料电池汽车，并开始批量生产销售。并逐步建立了相关的产业链。一些新兴企业如 蔚来 、 小鹏 等也在积极布局氢燃料电池汽车领域。

氢气存储罐的制造技术还处于起步阶段，主要由一些新兴企业和科研机构提供。目前，国内的氢气存储罐制造商主要集中在 北京 、 上海 、广东等地。北京科技大学、清华大学、中国科学院等科研机构在氢气存储罐技术方面取得了一些研究成果，但与国外的巨头相比，还存在一定的差距。

因此在氢气存储罐技术上，国内企业需要加快技术研发，提升自身技术实力，才能够在国际市场上有所竞争力。

在国外氢燃料电池汽车的关键部件主要由日本、韩国和欧美国家等发达国家的企业掌握。 丰田 、 本田 、 日产 、 现代 等汽车巨头都已经投入大量资金用于氢燃料电池汽车的研发和生产，并在市场上取得了一定的成绩。

欧美国家的知名公司如戴姆勒、通用、 福特 、 宝马 等也加入了这一领域的竞争，推出了自己的氢燃料电池汽车产品。日本的氢能源系统公司、韩国的斯坦福合成化学公司、法国的艾利斯公司等企业都已经取得了重要进展，他们的氢气存储罐技术已经达到了商业化应用的水平。

虽然国内的氢燃料电池汽车领域相对于国外还有很大的差距，但是在一些关键技术方面已经开始取得一定的成果，比如说氢气供应系统、燃料电池系统和电动驱动系统的等，相关的产品都已经推向市场。随着国家对氢燃料电池汽车的重视度越来越高，相信国内的氢燃料电池汽车产业也将迎来更加广阔的发展前景。

市场分析

全球氢燃料电池汽车市场仍处于起步阶段，根据国际能源署的数据，2019年全球氢燃料电池汽车保有量约为2万辆，而电动汽车保有量已经超过700万辆。但是氢燃料电池汽车拥有长续航里程、快速加注、零排放等优势，被视为电动汽车的重要补充，未来具有广阔的市场前景。

2019年，全球氢燃料电池汽车销量约为7500辆，其中日本、韩国和欧洲分别占据了70%、19%和8%的市场份额。在中国，氢燃料电池汽车市场也在逐步发展，政府出台了一系列的政策和计划来推动氢能产业的发展，如《氢能与燃料电池产业发展规划》等。

截至2021年，国内已有多个省市开展氢能产业布局，涉及氢燃料电池汽车、氢能生产和加氢设施等领域。氢燃料电池汽车具有绿色、环保、高效等特点，未来有望在城市公共交通、物流配送、城际旅游等领域得到广泛应用。随着氢能产业的发展，氢燃料电池汽车的成本逐渐下降，加氢设施也将逐渐普及。

在市场竞争格局方面，目前国外主要的氢燃料电池汽车制造商为日本的丰田和本田、韩国的现代和 起亚 以及欧美的 特斯拉 和福特等。

国内主要是 上汽集团 、 一汽 集团等大型汽车企业。随着氢能产业的发展，国内外的制造商将加快氢燃料电池汽车的研发和生产，并逐步降低氢燃料电池汽车的制造成本。 寻车网

预计在未来几年内，氢燃料电池汽车的市场规模将持续扩大，市场需求将逐步增强。此外，政策的支持和配套设施的建设也将有助于推动氢燃料电池汽车市场的发展。

氢燃料电池汽车产业链是一个涉及多个领域的综合性产业链。从氢能源生产到氢燃料电池汽车的销售，需要涉及氢能源生产、氢气制备、氢气存储、氢气运输、氢燃料电池堆制造、氢燃料电池汽车的设计和制造、氢燃料电池汽车充氢设施等多个环节。

中国政府已经将氢能源列为国家战略性新兴产业，并出台了一系列支持政策，为氢燃料电池汽车的发展提供了政策保障。一些地方政府也出台了一些地方性的政策，如免费提供氢燃料电池汽车的牌照等，以促进氢燃料电池汽车市场的发展。

氢燃料电池汽车在国际市场也面临着巨大的机遇和挑战。欧美和日本等发达国家已经建立了较为完整的氢燃料电池汽车产业链，已经形成了一定的市场规模和市场影响力。

但是由于氢燃料电池汽车制造技术和成本等方面的限制，其市场规模仍然较小。因此未来氢燃料电池汽车市场的竞争将会更加激烈，市场格局也将会发生变化。

政策环境

随着氢能技术的不断成熟和氢燃料电池汽车的推广应用，国家对氢燃料电池汽车产业的支持和鼓励力度不断加大。2016年，国务院发布了《推动新能源汽车应用推广的指导意见》，明确提出要加快发展氢能源和氢燃料电池汽车产业，推动氢燃料电池汽车的商业化应用。

此外，国家还出台了一系列支持和鼓励氢燃料电池汽车产业发展的政策，比如合适的财政补贴政、税收优惠政策、市场准入政策等等。但与国外相比，仍然存在一定差距。

而国外的氢燃料电池汽车的相关政策和法规相对成熟。欧洲联盟、日本和美国等国家和地区都已经出台了相关的法规和标准，规定了氢燃料电池汽车的技术标准、安全标准、排放标准等。国内对氢燃料电池汽车的技术标准、产业链建设等方面的政策还需要进一步完善。

2016年，国务院发布了《新能源汽车产业推广计划（2016-2020年）》，提出到2020年新能源汽车累计产销量达到500万辆以上，其中包括氢燃料电池汽车。此外，2019年，财政部发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将对新能源汽车购置税优惠和财政补贴进行相应调整，对氢燃料电池汽车的补贴也得到了逐步提高。

总的来说，针对氢燃料电池汽车产业的政策支持和法规建设还有待加强，需要加大对氢能产业的研究投入，加强标准制定和产业链建设，提高氢能产业的核心技术和自主创新能力。

风险和挑战

氢燃料电池汽车的发展面临着一些主要的风险和挑战。氢气的储存和运输仍然是一个问题。目前，氢气的储存和运输技术仍然比较落后，需要投入大量资金和研究才能解决；制造成本仍然较高，需要不断优化制造工艺和提高生产效率才能降低成本；在市场上的推广和普及也面临着一些困难，需要消除消费者的疑虑和提高公众的认可度。

氢燃料电池汽车产业是一个技术密集型产业，只有不断推进技术创新和加大研发投入才能保持行业的竞争力，注重产业链建设和配套设施建设，加大市场推广和公众教育力度。提高消费者的认可度和接受度。

在氢燃料电池汽车产业发展上，需要充分借鉴国外氢燃料电池汽车产业的发展经验和成功案例，结合国内的实际情况，不断进行技术创新和产业升级，提高产品质量和竞争力，以逐步实现氢燃料电池汽车的商业化应用。

发展建议

根据市场研究机构的数据显示，目前全球氢燃料电池汽车的销量约为1.44万辆，其中日本、韩国和美国是销量最大的三个市场。市场分析机构预测，到2030年全球氢燃料电池汽车的销量将超过200万辆。我国已经建成了一批氢能产业园区和试点城市，推动氢燃料电池汽车的示范应用和推广。

氢气加氢站的建设和运营方面，国内外都存在较大的差距。目前全球氢气加氢站的数量尚不足百个，其中大部分集中在日本和美国等少数几个国家，而国内氢气加氢站的建设尚处于初级阶段。

企业要加强核心技术的自主研发能力，提高氢燃料电池的效率和稳定性，推动产业链的协同发展，提高整个产业的竞争力。

政策方面要出台更加明确和有力的政策支持，加大对氢能产业的投资和扶持，为企业提供更多的资金和政策支持，降低企业的生产成本和经营风险，推动氢燃料电池汽车产业快速发展。

未来氢燃料电池汽车将成为推动清洁能源汽车发展的重要力量，也将在减少污染、缓解能源危机等方面起到重要的作用。

转自：科普面面观

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