C-NCAP推出新标准：主动安全再升级，未采纳25%重叠碰撞 聊聊岚图梦想家，C-NCAP成绩参考性有多高？值不值信任

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本文目录一览：

• 1、最新批次/CCRT规程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT结果发布
• 2、C-NCAP推出新标准：主动安全再升级，未采纳25%重叠碰撞
• 3、聊聊岚图梦想家，C-NCAP成绩参考性有多高？值不值信任

最新批次/CCRT规程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT结果发布

易车讯 今日（8月12日），我们从中汽中心官方了解到，中汽测评举行媒体沟通会，会议发布了最新C-NCAP车型碰撞结果和CCRT智能电动汽车和燃油汽车两大板块车型得分，并对于CCRT智能电动汽车2020版规程的项目进行了更新，将推出2021版规程，从而促进CCRT智能电动汽车和燃油汽车两大板块的深度协同。

C-NCAP：

C-NCAP此次发布了六款车型的结果，分别小型轿车的 本田 飞度 （87.8%）、 大众 Polo Plus（90.0%），中大型轿车（燃油）的 现代 索纳塔 （88.3%）、 吉利 星瑞 （89.4%），以及中大型轿车（电动）的 比亚迪 汉EV（91.5%）、小鹏P7（89.4%），从得分来看， 比亚迪 汉EV获得了本批次的最高得分。

据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用等等。

即将实施C-NCAP2021版针对“新四化”的发展趋势，将基于毫米波雷达和摄像头等传感技术的智能驾驶辅助功能作为考察重点。在主动安全部分丰富了多项内容，新版测试项目包括：自动紧急制动系统AEB（包括AEB车对车、AEB车对行人、AEB车对二轮车），车辆偏离预警系统LDW，车道保持辅助系统LKA，盲区检测系统BSD（车对车，车对二轮车），汽车安全辅助系统SAS（限速识别）等。

与此同时，新规程还以车车对碰的试验形式（MPDB)代替了原来的偏置碰撞试验，在主动安全测试中增加车对两轮车紧急制动的测试场景，这些场景的增加使得C-NCAP测试更加贴近了真实的交通事故，也更加符合我国的实际道路情况。在新能源车测试中增加的侧面柱碰撞，对车身结构的要求更为严苛，聚焦于消费者关注的新能源车辆电池安全。

CCRT：

中国汽车消费者满意度调研与测评（CCRT）是由中国汽车技术研究中心有限公司于2018年1月11日成立，分为CCRT传统燃油车和智能电动汽车两个方面，其中CCRT（智能电动汽车）管理规则于2020年10月正式发布，测评车型选取近两年内新上市的纯电动乘用车（M1类车辆），且近期内没有停产计划，在选定车型后，按照随机原则在不告知生产企业的情况下独立从经销商处购买，接受媒体和群众监督。

CCRT（智能电动汽车）会以实验室、试验场的客观测试为主，辅以专业评价师的补充评价以及200为用车消费者对测试车型的的感知体验，讲求安全大于性能的测试 理念 ，2020版规程中包括智能化、电动化、驾乘体验，健康环保、品质与保障五个方面。

2021年度第一批测试车型包括 蔚来EC6 、 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 汉EV、小鹏P7四款车型，其中 蔚来EC6 未安装选装包的氛围69.7分，安装后为80.5分， Model 3 未安装选装包得分为78.1分，安装后为79.3分， 比亚迪 汉EV得分为85.4分，小鹏P7得分为84.4分。

下一步将展开CCRT（智能电动汽车）2021版规程的制定，计划10月1日单个车型实行，包含驾驶辅助（20%）、电动化（20%）、乘员健康（10%）、驾乘性能（25%）以及感知质量（25%）5个维度，届时实现与CCRT燃油两个指标的深度协同。

而在CCRT（燃油车）方面，现有规程为2018版，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。

其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。自成立以来，CCRT测评体系已完成多批次多款热销车型的评价工作。

CCRT评价燃油车型方面，第二季度测试车型包括大众polo plus、本田飞度、起亚KX3、风行T5 EVO四款车型，轿车方面，大众Polo Plus得分为82.6分，本田飞度得分为82.8分，在已完成的10-15万区间完成的21款热销车辆测评中处于第二第三位，SUV方面，起亚KX3得分为82.1分，风行T5 EVO得分为83.3分，在已完成的10-15万SUV完成22款热销SUV/MPV中分别位列第一和第四位。

而在代表性评价场景的三个维度方面，四款车型的评分及表现也相继公布。

据了解，为确保测试体系的本土化，CCRT坚持测试场景中国化，比如高温开空调下的中国工况油耗、高温车内有害气体排放等场景，更符合国人用车的普遍现状。规程的升级也将持续符合技术发展特征，2021版CCRT将强化乘员健康、节能环保和智能化板块，与传统的驾乘体验和品质保障组成全新的测评矩阵。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

C-NCAP推出新标准：主动安全再升级，未采纳25%重叠碰撞

针对中国道路场景优化，持续推动主动安全配置标配化是中汽研的长期目标。
近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（以下简称：中汽研）对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。
附件中我们看到《C-NCAP管理规则（2021年版）》与《C-NCAP管理规则（2018年版）》相比，主要新增/修订了以下变化：
乘员保护部分：
1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；
2、针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；
3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；
4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；
5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；
6、修改了对于侧气帘加分的技术要求；
7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；
8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；
9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。
行人保护部分：
1、修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；
2、扩大了行人保护头型试验区域。
主动安全部分：
1、增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；
2、增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；
3、增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；
4、增加了整车灯光性能试验及评价方法。
其它：
1、修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。
2、《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。
中汽测评表示：未来，汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，随着车辆安全技术的不断发展，汽车安全终将会进入崭新的境界，C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标，并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。
写在最后：
可以看出，此次中汽研的修订方案主要呈两大趋势。第一，专注于本土化。因为帕萨特在中保研撞的稀碎这一事，中汽研再此被推到了风口浪尖上，有网友说中汽研就是实实在在的五星俱乐部。事实上，中汽研一只致力于本土化场景的测试方法研究，而基于MQB平台的帕萨特在设计时也只是参考了中保研的评估方案，着重加强了40%重叠碰撞设计，并没有在25%重叠碰撞上下功夫，才有了后来那一幕。
理性的说，这件事并不能说明中保研更高级，也不能说明中汽研是五星俱乐部、帕萨特是垃圾车。只能说明基于A规则打造的车放到B规则上行不通罢了。至于A规则和B规则那个更严苛，大家心知肚明。
第二个趋势是推动主动安全配置的权重。能够看到中汽研此次评估的项目在原有AEB的基础上增加了LKA、LDW、BSD、SAS四项ADAS功能。主动安全的评分从之前的15%增加到了25%。这说明了以后不安装ADAS的车型很难在中汽研拿到5星评级。
除此之外，从最后中汽研最后的讲话（从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”推进）能够看出，其未来的改革方向还是会朝着本土化道路场景、加速主动安全、甚至是自动驾驶相关配置落地的方向前进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊聊岚图梦想家，C-NCAP成绩参考性有多高？值不值信任

汽车安全性，向来是大家关注的重点，尤其是载人能力较强的MPV，安全性更是不容忽视。为了展示自己的安全性，厂家也是做了不少努力，比如进行各类安全测试。近期，中国品牌新能源MPV细分领域，就有一款车型参加了C-NCAP碰撞测试，并取得了不俗的成绩，而这台车就是 岚图梦想家 。

日前，中汽中心汽车测评管理中心正式公布了梦想家的C-NCAP测试成绩，该车综合得分率达到86.3%，达到C-NCAP五星标准，成为中国首个新能源MPV五星安全认证的车型。

对于岚图梦想家取得这样的碰撞成绩，还是比较振奋人心，毕竟岚图梦想家代表的是中国品牌新能源MPV，这一出色的表现也代表着中国新能源的崛起。C-NCAP碰撞测试作为当前汽车安全性的权威测试平台，在整个汽车行业的认可度都很高，能够获得五星评价也并非那么简单。岚图梦想家能获得这项评价，也下了不少功夫。 寻车网

车身结构部分，岚图梦想家使用了高强度的笼式车身设计，同时整车超过70%部分都是高强度钢材，23.6%则是一体式热成型钢，而这很好地提升了整台车的抗碰撞性能。除此之外，在部分关键位置，岚图梦想家还使用了媲美歼20战斗机起落架强度的一体式热成型激光拼焊材质，更进一步提升了车辆的被动安全性。

在C-NCAP碰撞测试中，岚图梦想家的侧面柱碰撞试验得分就达到了15.567（总分为16分），充分保证了前排乘员的安全。这也直接证实了，梦想家在用料方面确实下了很多功夫。

当然了，任何一款车也不能只看安全性，毕竟 坦克 很安全，但坐起来不一定就舒服了。岚图梦想家作为一款高端MPV，它的舒适性、底盘质感也都很出色。该车全系车型第二排座椅都是独立设计，同时配备了加热、通风、按摩、电动调节功能，加之车内还配备有氛围灯、香氛、丹拿音响，如果有需求，官方还提供有不同的内饰套件可以选装，从某种角度上来说，梦想家的舒适性表现在同价位车型中属于上游水准。

底盘部分，岚图梦想家也是使用了这个级别少有的前双叉臂+后多连杆式的四轮独立悬挂组合，比较独特的是它的底盘90%都是铝合金材质。另外，空气悬挂的配备，使得岚图梦想家的底盘在具备不俗韧性的情况下，也能拥有不错的驾控表现。

此外值得一提的是，与传统高端MPV并不注重动力不同，岚图梦想家新能源车的身份在动力输出方面有着一定话语权。该车全系车型都是双电机的配备，插电混动版车型发动机会参与驱动，百公里加速成绩为6.6秒，纯电版车型的加速成绩则是5.8秒，这样的加速成绩对一款中大型MPV而言足够亮眼。

作为一家拥有央企背景的车企，从梦想家身上，完全能看到岚图品牌的造车实力与造车水准，尤其是在对待安全性和性能驾控方面，岚图梦想家也展示出了中国品牌新能源MPV的优势。据了解，近期岚图还在搞品牌三周年活动，从服务方面也给到用户更多的权益。因此在我看来，如果你更注重安全性，同时又想获得更好的用车体验及服务的话，岚图梦想家还是值得入手。

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