长城HI4听起来那么强，为何不先用于魏牌蓝山？ 混动技术天花板？一文了解长城汽车全新Hi4实力

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本文目录一览：

• 1、长城HI4听起来那么强，为何不先用于魏牌蓝山？
• 2、20万元级混动车扎堆焕新，谁的技术更“能打”？
• 3、混动技术天花板？一文了解长城汽车全新Hi4实力

长城HI4听起来那么强，为何不先用于魏牌蓝山？

车企们从来都是把最有技术含量的东西首先用于自家的旗舰车型，但 长城 汽车看起来是个少数的例外，长城HI4听起来那么强了，为何不首先用于岌岌可危的 魏牌 ，帮助旗舰车型魏牌蓝山重新奠定江湖地位，而不是给到销量还不那么危急的 哈弗 ，真的是魏牌蓝山不配吗?

MYAUTO是这么理解的，长城HI4的核心是将发电机与发动机的功能结合到一起，在前驱实现发电和驱动的功能，再加上后电机，共同实现在不增加多少成本的情况下的四驱效果。这有点儿类似于欧尚Z6 iDD的那套模式。欧尚Z6 iDD采用的二合一电机，集成了发电机和驱动电机的功能，可以一边驱动车辆，一边给电池充电。在高速的时候，发动机也可以直接提供动力，兼顾动力性和经济性。长城HI4的创新之处在于它的发动机可以在40-70的时速下介入运行，据说这样可以提升2.24%的效率，但长城HI4最大的优势仍然是成本。

换句话说，您可以把长城HI4理解成一种廉价的四驱解决方案，这种方案对于普通家用车来说是OK的。但对于定义为高端品牌的旗舰车型来说，长城HI4显然是不如两三个电机来得更直接。更何况魏牌一直都传承的是DHT和DHT-PHEV这一套东西。如果让魏牌蓝山去传承长城HI4的话，未免会显得没有格局，同时也不利于哈弗这种需要走量的品牌去打造足够的市场差异化。

相比之下，魏牌蓝山是一款很难去实现差异化色彩的车型。如果预售价35万元起步的话，魏牌蓝山没有像 智己LS7 那样的超长电动滑轨、NASA级的121度真零重力浮感座椅以及电动全水平折叠副驾座椅。从悬架来看，魏牌蓝山似乎没有采用如 智己L7 的后轮转向+空气悬架、 理想L8 魔毯空气悬架或者像岚图FREE那种空气悬架。从目前的信息来看，魏牌蓝山会是一款各方面看起来都算主流，但看起来又比较平平无奇的家用车。

而且这样的一款旗舰车型，还处于非常尴尬的位置和时期。从魏牌的销量来看，它的三杯咖啡六个系列二月份销量仅1072台，同比暴跌75.81.这时候去讲它的主销车型在多少万元价格区间已然没了意义。MYUATO认为，相对于同时期的吉利 领克 、 比亚迪 腾势 等品牌来说，魏牌在品牌调性、产品更新等方面有很大的问题，再加上某些个高管的心思没放在产品和服务方面，而是热衷于和别的品牌隔空论战。就算魏牌赢得了口水战的胜利，如今的长城汽车还是那个将“每天进步一点点”镌刻于大门跟前的那个厂家吗?

况且，从自主到合资，大家现在都卷的特别厉害，有些合资车降八万降十万的大有人在。如果魏牌蓝山定价真的是35万元起步的话，在魏牌蓝山和终端市场上降价12万元的 凯迪拉克XT5 、价格狂降13.93万元的 路虎 揽胜极光 以及最低落地价仅32.27万元的 奥迪Q5L 之间，你还会选择魏牌蓝山吗?

回到开头，MYAUTO认为长城HI4是一个听起来是个不错的技术，但它的重点不是驾驶乐趣，它更多的是成本与乐趣的某种平衡。将这样的技术用于魏牌，并不能给魏牌蓝山带来多少实质性的提升。魏牌蓝山真正的问题还是如何去定价的问题。如果真的采用车体大一圈，价格翻一倍的策略，搭不搭载新科技也不重要了。

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20万元级混动车扎堆焕新，谁的技术更“能打”？

甭管是合资还是国产，混动，是当下各品牌新品乘用车的核心关键词。特别是在20万价位的中高端家用车市场，油混/插混、轿车/SUV、前驱/四驱、带变速器/不带变速器...各大厂商都在通过多个维度价值升级以提升产品力。

●比亚迪DM-i

▲代表车型：宋PLUS DM-i冠军版

作为国内市场新能源汽车的龙头， 比亚迪 DM-i系列的影响力是大家有目共睹的。今年6月份，家用SUV市场的明星车—— 宋PLUS 也迎来冠军版，新车继续提供DM-i插混版、EV纯电版可选，官方指导价15.98万元-20.98万元。从设计层面看，宋PLUS冠军版的改变无疑是很有颠覆性的，整车内外更偏向于海洋网的“海洋美学”设计，对比王朝系列的“龙族”设计更有新能源汽车的时尚前卫气质。

如果站在技术应用的视角，宋PLUS DM-i冠军版的改变则没那么大，其基础架构依旧是混动专用的晓云1.5L自吸发动机，再配上EHS145双电机单元，不过相比老款，刀片电池的容量进一步扩大，而且全系支持直流快充以及对外放电，功能性进一步增强。

单纯站在硬件角度的话，像宋PLUS DM-i这种15万以上价位的插混车，还是应该配上晓云1.5T发动机才算“无短板”。当然，个人还是更希望比亚迪什么时候能改改老掉牙的三连杆筷子悬架，而这或许要等到 上海 车展亮相的 宋L 概念车的量产版。

●长城Hi4

▲代表车型：哈弗翔龙、魏牌拿铁Hi4

在柠檬DHT的基础上， 长城 汽车首次在枭龙MAX上应用了全新Hi4混动四驱技术，在硬件上，这套混动方案依旧是“混动专用发动机+双电机”，区别在于，Hi4在保留前桥发动机和同轴电机的基础上，把另一台电机挪到了后桥，从而实现四轮驱动。

按照官方公布的信息，未来 哈弗 品牌的轻越野——翔龙，新款 魏牌 拿铁都会推出以Hi4为基础的混动四驱版本。更同行同价位车型对比的话，其最核心的优势自然是四驱功能，而如果同行混动四驱车对比的话，其在价格上的优势也非常显著。

站在技术角度，Hi4混动四驱系统能够实现更丰富的驾驶模式，但相比于正统的“混动专用发动机+前桥双电机+P4后桥电机”的四驱方案（以柠檬DHT为基础的电四驱扩展方案），其部分功能还是存在受限，且没法做到像前者一样的全场景超高燃油经济性。

●吉利Hi·X

▲代表车型：星瑞Hi·F、领克08 EM-P

目前， 吉利汽车 旗下已经有多款车型应用以雷神Hi·X为基础的油混或插混车型，但绝大多数都是以三缸机为基础的混动方案。但在今年， 吉利银河 品牌首次推出了 银河L7 车型，该车首次应用了以1.5T四缸机为基础的混动方案，且全系为插混车，指导价仅13.87万起，绝对是上面宋PLUS DM-i冠军版的最直接对手。

银河L6

吉利 星瑞 Hi·F 寻车网

除了银河L7，未来银河品牌还将推出银河L6车型，该车基本借用了现款 帝豪 L Hi·P的车身底盘，但大概率会跟L7一样采用最新的四缸混动方案，目前该车已经有申报图，预计今年下半年就会上市。除此之外， 领克 品牌也在今年上海车展首次展示了中型SUV—— 领克08 ，该车也是吉利最新的四缸智能电混方案，而且作为更高端的版本，其高配会扩展出电四驱系统，剑指比亚迪 护卫舰07 、魏牌 摩卡 DHT-PHEV等等。

领克08 EM-P

除了发动机从三缸升级为四缸，升级后的吉利智能电混在电驱单元也有进一步优化，在保留三个物理挡位挡位的同时，双电机单元也改成了双轴布局，这种做法更有利于主驱动电机与发动机/发电机解耦，能够保证纯电模式有更直接高效的动力输出。

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混动技术天花板？一文了解长城汽车全新Hi4实力

不久前 长城 汽车重磅推出了全新智能电混技术Hi4，宣告以“四驱的性能和体验、两驱的价格和能耗”开启全民电四驱时代。这在价格内卷愈演愈烈的汽车圈引发广泛关注，国内多位权威专家也纷纷点赞，称长城汽车全新Hi4可以算是“向上捅破天”的技术，是继首创两挡双电机DHT技术后，又一次引领自主混动技术跃阶之作。

那么长城汽车全新Hi4究竟实力如何呢？没有对比就没有发言权，现在小编就以目前市场上最火的 比亚迪 DM-i作为对标，带大家了解一下长城汽车全新Hi4的技术特点，相信大家看完后孰优孰劣自有评判。

混动架构PK：长城汽车全新Hi4用两个电机干了三个电机的活，并且干的还挺好

目前国内主流的混动架构DM-i或DHT都采用的 P1+P3电机布局，P1电机连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况（使其保持在最佳热效率）以及发电（给动力电池充电），P3电机则主要用于驱动前轮；如果是四驱车型，那在后轴还要加一个P4电机，即P1+P3+P4三个电机的组合。

全新混动架构Hi4车体总成

而长城的Hi4系统实际上是基于两档DHT插混技术研发的一个全新的插混系统。简单的说就是将原有的系统里的前桥驱动电机移动到后桥，将集成到DHT插混变速箱内部的发电机放置到前桥位置，这个电机即可以充当前桥电机，还可以充当发电机。这和传统混动架构相比，全新Hi4只需两个电机就实现了四轮驱动，一方面降低了生产成本，大大降低发动机直驱油耗，另一方面两档DHT还可以实现并联四轮驱动，提升整车的操控稳定性和通过性，可以说是用两个电机干了三个电机的活，并且干的更好！

发动机PK：长城汽车全新Hi4混动专用发动机热效率更高、1.5T输出功率更大

长城汽车全新Hi4采用了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，其中1.5L发动机采用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，1.5T发动机采用米勒循环，两款发动机的峰值功率分别为80kW和120 kW，并均可以实现最高41.5%的工程热效率。而比亚迪DM-i的1.5L/1.5T发动机热效率为40%，峰值功率分别为81kW和102 kW。从中可以看出，长城汽车全新Hi4的发动机燃油效率更高一些，且1.5T的输出功率更大，能带给消费者更强的动力。

全新一代高热效 1.5T 混动专用发动机

电机PK：长城汽车全新Hi4系统综合功率占优，大功率电后桥行业领先

长城汽车全新Hi4前电机最大功率 70kW，总成传动效率达98%；后电机最大功率 150kW，最高效率为 96.5%，系统综合功率最高可达 340kW，可覆盖A-C级车型。相比 宋PLUS 四驱旗舰5G版DM-i前后电机最大功率分别为145 kW和120 kW，系统综合功率为315 kW，由此可见，Hi4的三合一大功率电后桥，效率明显更高更节能，动力以及用车成本都有优势，处于领先竞品、行业水平。

Hi4后驱动模块总成

电池PK：长城汽车全新Hi4电池电量更大、快充性能更优

长城汽车全新Hi4搭载低内阻高性能三元锂电池，相比磷酸铁锂电池具有能量密度高，自身热损耗小、循环寿命高的特点；并提供19.94 kWh和27.5 kWh两种电量选择，可实现整车100km以上的纯电续航。而宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i搭载的磷酸铁锂刀片电池容量只有18.3 kWh，纯电续航里程为100km。同时长城汽车全新Hi4动力电池快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟，领先同类PHEV电池快充能力。

低内阻动力电池

性能PK：长城汽车全新Hi4动力性能、经济性更好，且场景覆盖更全

官方资料显示，相比上一代DHT技术，全新Hi4智能四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%。 并且在性能与具体能耗方面，搭载了全新Hi4技术的2吨左右重的SUV，零百加速时间仅为6.4秒,亏电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L。而比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒，亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L，四驱版百公里加速可达到5.9秒，但亏电状态下WLTC工况油耗6.29L，并且四驱成本明显高于两驱。而全新Hi4只需两驱的价格就能买到四驱车，比DM-i两驱具有更好的动力性，比DM-i四驱具有更优的经济性，这能让车型更具性价比。

此外，基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，长城汽车全新Hi4能精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。与之相比，DM-i系统只有纯电经济、纯电运动、混动经济、混动运动4种工作模式。更多的驱动模式在智能能量管理系统的协同下可以发挥各自的优势，让用户的每种驾驶方式都能匹配最合理的能效，达到省油省钱的目的！

怎么样？看到这大家是不是对长城汽车全新Hi4技术特点、优势已有所了解，总体来看这套系统成本更低、性能更好、油耗更低、适应道路工况更全面，从技术角度上确实略高DM-i一筹，但实际表现如何还有待于量产车进行验证。

好在不久后搭载全新Hi4技术的 哈弗 SUV新车型将在近期上市，那时我们就能从实车测试结果来看全新Hi4是否名副其实了。当然，从消费者角度，我们肯定是期待全新Hi4能够不负众望，真正实现“四驱性能体验、两驱价格能耗”，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

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