大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！ 大众ID.4还是特斯拉Model Y？新能源的矛盾之争

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本文目录一览：

• 1、大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！
• 2、大众ID.4还是特斯拉Model Y？新能源的矛盾之争
• 3、南北大众ID.4双车杀到 改变玩法还是被带节奏？

大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！

大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的 大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。

而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。

补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来

在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4 X与ID.4 CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle 3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle 3在价格上展开正面竞争了。 寻车网

入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右

当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。

当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。

ID.4会不会对特斯拉Model 3造成市场冲击？

其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle 3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model 3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model 3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。

但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model 3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。

最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的复制粘贴能力

其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的复制能力，因为ID系列是采用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。

复制粘贴还不够，大众还要控制上下游

刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS（中文名开迈斯）。这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。

大众汽车来的晚，但来的势头很猛

大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4还是特斯拉Model Y？新能源的矛盾之争

在明年的纯电动SUV市场上，要说车叔最关注的车型，那一定是南北大众的ID.4和特斯拉的Model Y了。两款车型既是一场传统车企与造车新势力之间的碰撞，也是新能源市场的一场矛盾之争。

2019年，大众汽车获得了全球销量第一名的成绩，ID.4则是大众汽车在电动化战略上厚积薄发的“盾”；特斯拉则是造车新势力们的天花板，并且频频在科技领域创造奇迹，Model Y正是特斯拉势头正盛之时的“矛”。这场矛与盾之争，谁能取得最终的胜利？

大众MEB的野望

大众汽车凭借MQB平台摧城拔寨，成为了燃油车时代的大赢家。而在新能源时代的电动化转型上，大众汽车又一次祭出了MEB架构。

MEB架构是大众耗资70亿美元打造的纯电动专用平台。但其实在MEB平台应用于量产之前，大众的纯电动或新能源产品是基于MQB平台打造的。虽然基于燃油车平台打造的新能源产品会在续航、空间上受到影响，但对于体量庞大的大众来说，电动化转型路上的每一步都需要稳扎稳打，而最稳妥的办法就是等待MEB纯电平台的“出山”。

ID.系列车型，就是MEB平台生产的首批产品。首款来到中国市场的，便是ID.4了。

ID.4来到中国市场后，仍旧采用了最保险的双车战略，分别是一汽-大众的 ID.4 CROZZ以及上汽大众的光荷4 X（下文统称ID.4）。预售价25万元起的ID.4拥有550km的综合续航里程，这样的数据在同级别中已经是比较优秀的存在了。

其实这正是MEB平台优势的体现，在MEB平台下，软包电芯和棱柱型电芯均可使用，另外由于充分利用了电芯模块的堆叠封装密度，大众汽车可以实现最高的电池能量密度等级，实现更高的续航里程。

优化过后的电池包，也为车内空间提供了优势。更紧凑的电池包被整体嵌入车底，“四轮四角”的设计特点，带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

但大众追求的依旧是均衡，或许单列出一项来横向对比，ID.4并没有特别亮眼的地方。但在MEB平台的加持下，ID.4延续了大众在燃油车领域的优势：性能够用、空间实用，并且价格亲民。与造车新势力们的激进不同，稳扎稳打的大众赋予ID.4的内核，就像一面坚固的盾牌，能够抵挡任何角度的竞争。

Model Y是特斯拉的第二春

而Model Y就是寓言故事中那根锋利的矛了。特斯拉严格来说更像是一家科技公司，火星计划、发射火箭，甚至造酒，似乎没有什么事情是思维开放的特斯拉做不了的。

从设计上就能看出特斯拉的激进之处，不同于大众ID.4的中规中矩，Model Y的设计感更加超前，和Model 3酷似的设计风格让消费者的喜爱度两极分化严重，极简主义的内饰更是让人对Model Y表现的“爱憎分明”。

但激进的设计，收获的是追求新鲜感的年轻群体。Model Y在尺寸比Model 3进一步优化的情况下，能够获得更出色的空间表现。而在性能、续航、自动驾驶等方面的表现则能够得到比较好的延续。

另外，Model Y在国内市场发售的车型，将产自特斯拉上海工厂，在售价上能够拥有无限接近Model 3的可能。所以Model Y同样也是特斯拉寄予厚望的车型，马斯克此前就曾公开表示，Model Y的全球需求量是Model 3的两倍。

矛与盾，缺一不可

对于ID.4来说，大众的目标人群其实是从燃油车增购或换购纯电动车型的人群。毕竟大众在整车制造行业的成熟体系已经深入人心，人们更愿意相信大众造出来的电动车型是稳定可靠的。

虽然在绝对性能、最大续航以及智能化程度上不及Model Y，但ID.4均衡的产品属性能够覆盖更多的人群。另外，大众围绕MEB平台打造的数字化产品也不会在智能科技上落后太多，毕竟一套L2级别的自动驾驶已经足够日常使用了。

而Model Y的特点就鲜明多了，你可以在特斯拉这里购买到行业顶尖的性能，以及独一档的科技感受，并且特斯拉品牌带来的新潮是深得年轻人青睐的。但同时，特斯拉在造车工艺上的劣势和频繁调价带来的不稳定因素，也是选择Model Y的消费者需要注意的。

对于新能源市场而言，大众的盾与特斯拉的矛是缺一不可的。在多元化的用车需求下，各种定位、取向的车型能够满足更多的消费者，越来越多的人会因此选择购买一台纯电动车型。而在市场的竞争中，传统车企和新的造车势力之间能够吸取各自的劣势、不足，良性的竞争下，受益的永远是消费者。

车叔总结

ID.4相比大众此前的新能源产品进步了很多，MEB模块化平台的优势已经初步显现。不错的续航、优秀的空间表现，让ID.4成为了一款足够均衡且实用的新能源车型，这也让很多想选择合资大厂的消费者有了新的选择。而Model Y延续了特斯拉以往的风格，独特而强悍，也许它不适合中年人，但对于年轻群体来说，它的吸引力太大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北大众ID.4双车杀到 改变玩法还是被带节奏？

如果说中国哪个城市的气质与新能源车最符合，我想毫无疑问就是深圳。作为中国创新之都、科技之都，深圳的活力、科技感加上限牌，很容易让将其与新能源车联系起来。

所以，对于大众选择在深圳发布 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X我毫不意外。唯一令人意外的就是，中国ID.系列首发竟然不是ID.3，而是ID.4 CROZZ与ID.4X 两款SUV车型。

不得不说，不愧是大众，太懂中国市场。

随着ID.4 CROZZ和ID.4X的正式亮相，大众也成为了中国合资车企之中首个推出采用全新纯电平台纯电车的品牌。同时大众也将加速MEB平台产品的落地，接下来三年内计划推出8款ID.系列车型，到2025年大众将在中国推出15款MEB平台的大众品牌车型，年销量达150万辆，将大众打造出中国新能源车市场首选品牌。

目前，ID.4 CROZZ和ID.4X已经进入量产状态，并且已经开启了预订，其补贴后售价将在25万以下，目标瞄准Model Y。而新车预计在明年正式上市。

大众对ID.4 CROZZ与ID.4X显然是信心满满，甚至喊出了CHANGE THE GMAE改变玩法的口号。那么大众这两款ID.4到底是来让市场改变玩法，还是被别人带节奏呢？

合资纯电首款次时代产品

以前，在中国提起纯电车型，你会想起特斯拉、想起新势力、想起自主，但是没人会想要一辆合资纯电车。因为此前的油改电产品，既没有没有智能化和长续航，更失去了操控与可玩性，丝毫让人提不起兴趣。

随着大众ID.4的到来，ID.4 CROZZ和ID.4X也将成为首个采用全新纯电专属平台打造的合资纯电车型，改变了目前市场的认知。从这种角度上来说，确实是CHANGE THE GAME。

无论是设计风格、智能化还是续航水平上，ID.4 CROZZ和ID.4X都已经成为一款拥有独特产品魅力与市场竞争力的次时代纯电SUV车型。

在外观风格上ID.4 CROZZ和ID.4X采用了ID.家族全新的设计风格，前后IQ.Light LED大灯，拥有丰富的交互模式，让开车变得仪式感十足。而前脸在融入大众经典的横向贯穿格栅的基础上，采用了封闭式设计，并用上前后贯穿式灯带，配合下部比例更大的前脸，让其在未来感与力量感之间找到了平衡。

同时，为了降低风阻，采用了全新设计的低风阻轮毂，C柱也带着一点小溜背，而门把手也是半隐藏式的设计，其风阻系数低至0.28Cd。不过，这四个门把手都采用纯电子结构，不知道在匮电情况下能不能开启。

车内则是极简的科技风格。档把与5.3寸的仪表盘被集成在了一起，信息并不算丰富，不过让中控台的空间利用率更高了。而中控则是一块采用了10寸的中控屏，也可以升级为12寸，算得上中规中矩。

ID.4 CROZZ和ID.4X差别不大，最明显的外观区别前脸下格栅分体式和一体式设计的区别，其他还有一些车尾标识、包围部分等细微差别，不是强迫症不必找不同。

什么是大众理解的智能化纯电车？

智能化与续航能力一直是以往合资品牌纯电产品被质疑的缺点。而在全新的MEB平台与E3电子架构下，ID.4 CROZZ和ID.4X也终于拥有了竞争力的续航与智能化上水平。

ID.4 CROZZ和ID.4X均采用了宁德时代的811电芯，提供两种分别为56.3kWh和83.4kWh的电池容量，最大续航达到550km左右。

同时，大众为了保证各种环境下续航的可靠，全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，其独立的液冷循环回路能精确地控制所有电芯温度，能适应 -30 ℃ ~55 ℃的环境温度，能够避免电池过冷或者过热。

而充电部分，支持交流充电和直流快速充电，最快可以在大约30分钟内从30%充电到80%；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。同时，大众更与充电服务提供商合作，提供免费的预约充电服务，未来5年将饱和覆盖电动车核心区域，为用户提供专属的高品质充电服务。

至于智能方面，ID.4 CROZZ和ID.4X与强调自动驾驶、创新交互等等概念的的新势力不同，拥有传统车企的保守，依旧是中规中矩的L2级别的辅助驾驶，能够从0-160km/h的自适应巡航。

最突出的亮点则是AR-HUD系统。除了显示常规的速度等信息外，更能将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，用户无需低头就能查看导航信息，安全性与便利性大幅提升。

大众改变了什么？

不知道是故意安排还是巧合，大众为其ID.系列入局选择一个非常好的时候。在9月国内新能源汽车销量突破了12.5万辆，同比增长99.6%，其中，纯电动车的同比增幅高达105%。

可以说，时下正值新能源车销量增长，市场信心满满，消费者也对新能源车产品颇有兴趣的时间节点。在这个时候上新，大众显然也希望ID.4 CROZZ和ID.4X能够取得开门红。

显然，大众对于ID.4 CROZZ和ID.4X两款产品的评价与期望是相当高的，甚至用改变玩法来形容。但是，在发布会现场，各位媒体对外观兴趣大于产品内核的兴趣，显然可以说明一些问题。

在科技实力上，ID.4 CROZZ和ID.4X能拿出来的是550km靠谱续航、L2辅助驾驶、AR-HUD、智能大灯等。但是，这些看似不错的配置放在2020年底却已经并不新鲜。

实事求是的说，在整体产品力上ID.4 CROZZ和ID.4X并没有突破大家想象，只能说是一款不错的智能纯电SUV。结合其并不低的25万元左右的起售价，要改变市场玩法，对于ID.4 CROZZ和ID.4X还是有相当难度的。

当然，一款车的产品力并不是只有配置、科技和动力。对于家用车来说，可靠性、驾乘品质、使用体验等等同样是重要的评价维度。ID.4 CROZZ和ID.4X背靠大众德系品质，并且在产品服务上也有长足规划，未来有望能够在这些方面表现出独特优势，成为一款优秀的家用紧凑级纯电SUV。

再者，结合其大众品牌家用车的市场定位，ID.4 CROZZ和ID.4X相对保守的产品力也无可厚非。如果希望看到MEB平台在性能、智能化上的实力上限，可能需要在未来更高级别车型或者是奥迪品牌上才能展现。

小编有话说

新能源车市场正处于方兴未艾的阶段。尽管目前总量较低，但是却是未来市场最大增量所在。谁抓住了新能源车，谁就抓住了进入中国汽车市场下半场竞争的门票。

而ID.4 CROZZ和ID.4X的落地，让大众在其中占得先机，在未来可能爆发的合资新能源车竞争中树立了领先的优势。至于能否将优势转化为胜势，则要看未来5年十多款ID.系列车型能否给力了。

另外，明年很可能将会成为合资纯电产品涌现期，到底这些车圈老实力能为我们带来更多惊喜，还是新势力在创新上一骑绝尘，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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