全球汽车销量排行榜（特别策划｜“活得怎样”之广汽集团：是破局还是出局？）

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本文目录一览：

• 1、2021年全球汽车销量排行榜
• 2、特别策划｜“活得怎样”之广汽集团：是破局还是出局？
• 3、半年净利近乎腰斩，广汽集团真的被合资拖了后腿？

2021年全球汽车销量排行榜

全球销量前十的车型有以下这些分别是丰田RAV4卡罗拉凯美瑞海拉克斯本田CRVXRV雅阁日产轩逸福特F150特斯拉Model3丰田RAV4和卡罗拉成为唯二的销量突破110万辆的车型，而排名第三的本田CRV紧随其；排名前十的车型中，另有五款来自中国的产品此外，特斯拉全年销量超过936万辆，在新能源汽车厂商中排名首位，这也是该品牌连续四年获此殊荣比亚迪上汽通用五菱位列二三，销量分别为辆辆；1 丰田日本丰田汽车集团2021年继续蝉联全球销量第一，再次领先其最大的竞争对手德国大众丰田2021年包括大发日野在内的汽车，全年销量同比增长10%，达到1050万辆，是去年全球唯一年销千万辆的汽车集团2 大众20；从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINI EV紧追不舍，销量辆，大众朗逸则收获了辆，排在榜单第三位四大众速腾五别克英朗六大众；3雷诺日产三菱联盟 很多人听说过日产雷诺以及三菱，但很少有人它们实则是全球最大的汽车联盟，2021年以768万辆的销量排在全球榜单第三名雷诺日产三菱联盟技术是共享的，比如雷诺科雷嘉和日产逍客就出自同一平台，底盘性能；1特斯拉Model Y 特斯拉旗下Model Y车型在2021年全球汽车市场里虏获了34万辆的销量成绩单而正是凭借这一销量数据表现，特斯拉Model Y成为了全球最畅销的电动SUV，同时它也是2021年全球SUV销量前十榜单中唯一的美系SUV2。

1丰田 在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的8882万辆，还增长了101%，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小2大众 大；top2大众大众一般指大众汽车 大众汽车德语Volkswagen是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业2019年位居财富世界500强第9位top3福特福特Ford；汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model 3，长安汽车的长安CS75 PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的；得益于当下新能源汽车的大热，特斯拉旗下Model Y车型在2021年全球汽车市场里也是虏获了34万辆的销量成绩单而正是凭借这一销量数据表现，特斯拉Model Y成为了全球最畅销的电动SUV，同时它也是2021年全球SUV销量前十榜单中唯一；全球汽车销量排行榜No1丰田集团 2021年总销量1050万辆 1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的竞。
我们再来看2021年车企销量排行榜前15名，合资品牌共有一汽大众上汽大众上汽通用东风日产一汽丰田广汽丰田东风本田广汽本田华晨宝马，9家车企，自主品牌有吉利汽车长安汽车上汽通用五菱长城汽车比亚迪汽；在已经公布的2021年全球汽车销量排行榜中，排名第一的依然是大众，而大众又一次的获得了大家的喜爱一越来越多的汽车企业公布了自己在2021年全年的汽车销售量，而今年的汽车销售排行榜相对于2020年来说，基本上没有任何。
当然，在国内不管是菲亚特克莱斯勒还是标致雪铁龙，其实销量都不行，好在Stellantis集团销售的主阵地是欧美市场，所以这也使得它们在2021年的净利润取得了9191亿元人民币，排名2021年全球车企净利润榜第五位第四名，大众 2；从全国范围来看，2021年上半年前十名国家的车辆总数约为3249万辆，占总数的79%其中，中国汽车销量约1289万辆，同比增长26%，占全球汽车销量的3143%从小组的表现来看，丰田集团仍然获得了冠军，但与第二名的差距进一步；据中国汽车工业协会统计分析，2021年7月，销量排名前十位的轿车品牌依次为轩逸卡罗拉五菱宏光mini雷凌Model3朗逸凯美瑞天籁奥迪A6L和秦PLUS与上月相比，天籁销量增速接近100%，秦PLUS 朗逸和凯美瑞也呈。

特别策划｜“活得怎样”之广汽集团：是破局还是出局？

大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶。生命的力量也从不顺从，人如此，汽车企业亦如此！

阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼？！》、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》、《“活得怎样”之丰田汽车：危机下的主动变革》、《奇瑞汽车：在不断挣扎中迷失自己？》……

今天，阿贵看车将推出特别策划《广汽集团：是破局还是出局？》。

危机，是悄然而至的危险还是机会？

8月28日，旗下拥有包括广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽新能源、广汽比亚迪等9家企业的巨无霸汽车集团——广汽集团发布2020年半年度财报：广汽集团上半年汽车产量为79.7万辆，同比下降15.91%；销量为82.5万辆，同比下降17.51%；营业收入超过430亿元，利润为23.18亿元，同比下降52.87%。

虽说广汽集团今年利润下滑明显，但从销量方面来说，在整体车市下行的大环境中，广汽集团今年1-8月还是交出了超出了市场预期的成绩单。据9月8日广汽集团发布的销量报告，截止到8月底，广汽集团已累计生产116.59万辆，累计销量达118.91万辆，降幅进一步收窄，已接近于2019年同期1317588辆的水平。按目前的增长态势，广汽集团今年完成既定目标210万辆有压力，但也不是没有机会。

尤其是8月销量的增长势头让广汽集团看到了希望。其中，8月广汽集团生产汽车16.63万辆，同比增长7.82%；当月销售汽车18.06万辆，同比增长11.64%；当月终端销售汽车为18.33万辆，同比增长10.42%，环比增长4.4%。

然而，在这份逆风局的成绩单里，笔者也感到几分隐忧。首先，2019年广汽集团就出现了自上市以来销量、营收、净利润的三下降。其2019年实现汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%；营业收入592.34亿元，同比减少17.17%；净利润约66.18亿元，同比减少39.3%（扣除投资收益，广汽集团亏损约30亿元）。

更令人忧心的是，虽然业务布局非常完整，但广汽集团汽车业绩过于依赖广汽本田、广汽丰田双田隐患大。在2019年全年销量中，广汽本田和广汽丰田两家合资企业销量占集团总销量的70.4%，营业收入均创历史新高，很好地填补了广汽菲克、广汽三菱和广汽乘用车埋下的坑。

而今年1-8月118.91万辆的销量中，这两田更是占了925228辆，占比达了77.8%。其中，广汽本田为462779辆；广汽丰田为462449辆，同比增幅为7.24%（是广汽集团内除了广汽新能源唯一增长的品牌）。

与此同时，作为广汽集团十分看中的广汽乘用车近3年的表现只能用差强人意来形容。其不仅销量持续大幅下滑，毛利率更是从2017年的22.25%下滑到2018年的16.33%，再到了2019年的3.04%，远远低于行业平均水平，严重拖了集团利润与销量的大腿。

好在近两个月，广汽乘用车出现了一些好转苗头。尤其是刚过去的8月，其取得了32518辆、同比增长8.64%的销量成绩。更重要的是 传祺GA8、GS8、GM8组成的三“8”旗舰车型月销5105辆，同比增长95%；MPV家族上个月共售出7121辆，同比增长61.3%；GS4家族8月销量11171辆，连续4个月销量过万……这样的态势也让广汽乘用车今年1-8月累计销量198782辆、同比下滑18.36%不那么难堪，甚至让人看到了一丝希望。

破局，是自然而然的突破还是出局？

众所周知，随着智能化、网联化、共享化、电动化的推广，尤其是在国家政策法规的强力推动下，新能源汽车成为汽车行业的发展趋势，也是未来各大车企的“竞技场”。在本田和丰田等合资企业的助力下，广汽集团迎来了一个不错的破局机会。

近年来，广汽集团一手推进自主品牌建设；一手加大了对新能源车的投入，牵头整合宁德时代、蔚来汽车等产业链相关企业，加快智能网联汽车的研发和应用，且大有“后来者居上”的姿态。2019年广汽新能源累计销量突破4.22万辆，同比增长110.6%；收入方面，2019年广汽集团新能源汽车收入近50亿元，补贴收入占到了17.51%。扣除补贴部分则收入占比仅为6.85%，事实上这个收益已超过了众自主品牌的毛利润。

现阶段，广汽集团除了广汽丰田iA5、雷凌双擎E+、C-HR EV版、插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV、纯电动车型GE3等新能源车型外，广汽新能源基于第二代纯电动平台打造的Aion S和Aion LX等产品更是成为细分市场的热销产品，且广汽丰田新能源车产能扩建项目二期在今年8月29日也正式动工，标志着广汽集团向电气化又迈进了一大步。

而在销量方面，在今年1-8月新能源市场整体下滑28%的情况下，广汽新能源1-8月累计销量居然同比增长了55%，达41975辆（8月份更是实现销量7748辆，同比增长58.71%）。

更重要的是，广汽氢燃料电池车示范运行项目等取得阶段性进展，广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell将于年内示范运行；与此同时，广汽集团在2014年前后就开始了石墨烯领域的研究，依托广汽研究院深厚的专业知识和研发能力，经过多年探索，目前基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”已初步完成测试验证，并成立了广州巨湾技研有限公司，大力推进了向高科技企业的转型……

贵言堂：

虽然说目前广汽集团在新能源领域的销量还小，甚至可以说其在总销量中或新能源市场中的占比微不足道，说其破局目前还尚早。同样，说其“出局”更是显得太草率。但有一点可以肯定，正是得益于广汽集团在新能源的布局与努力，各大证券公司对广汽集团股票给予了较为一致的推荐：野村将广汽集团评级由“中性”上调至“买入”。长城证券维持“强烈推荐”评级，太平洋证券维持“买入”评级。

毫无疑问，这样的结果，势必让广汽集团的股票正在成为了股市的“香饽饽”，也让广汽集团对自己的转型与升级充分了信心，也让大家对其未来多了分期待！

也许还是那句话：大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶。我们也希望，努力的广汽集团越来越幸福，成为风中的那只蝴蝶！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半年净利近乎腰斩，广汽集团真的被合资拖了后腿？

今年开始的价格战，让所有车企日子都不好过，许多车企都是疯狂降价抢市场，都是赚不赚钱的放一边，先把量做起来。特别是自主品牌价格战尤为激烈，也是抢了不少合资品牌的市场，这一点从 广汽集团 的半年财报就能发现。

日前，广汽集团披露 2023 年半年度报告，汇总口径共实现营业总收入约 2335.32 亿元，同比下降约 3.81%；合并口径营业总收入约 619.11 亿元，同比增加 27.16%；归属于上市公司股东的净利润约 29.66 亿元，同比下降约 48.42%，拟向全体股东派发每 10 股 0.5 元（含税）中期股息，派发股息总额约 5.24 亿元。

合资品牌收益大降

对于净利润的下滑，广汽集团并没有给出具体的原因，但不难分析出主要是合资品牌拖累了广汽集团的整体表现。广汽集团在财报中表示，“报告期内本集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。”

具体来看，除了广汽集团合营企业广汽 菲亚特 克莱斯勒 汽车有限公司（即“广汽菲克”）因资不抵债，已按现行法律法规相关规定向法院申请破产以外。

去年底已经濒临资不抵债的合营企业广汽 三菱 ，经过半年的经营进一步导致净资产折损，已经资不抵债。广汽三菱截至今年6月末的资产总额是43.25亿元，负债总额是57.4亿元，净资产为-14.15亿元。而截至去年末，广汽三菱资产总额是59.61亿元，负债总额是59.54亿元，净资产仅剩约700万元。

之前作为广汽集团销量支柱的日系两田，由于电动化和自主品牌的冲击，销量也出现了不同程度的下滑。具体来看，广汽 本田 7月销量4.2万辆，同比下滑达44.31%，环比下滑30.71%；1-7月累计销量33.19万辆，同比下滑23.32%。广汽 丰田 也不乐观，7月销量7万辆，同比下滑16.67%，环比下滑19.72%；1-7月累计销量52.28万辆，同比下滑10.51%。

而自主品牌成为了广汽集团的亮点，数据显示，广汽乘用车实现产销 18.18 万辆和 18.81 万辆，同比增长 7.27% 和 8.97%。 广汽传祺 实现生产 18.2 万辆，同比增长 7.3%；销售 18.8 万辆，同比增长 9%，市占率同比提升 10%。

广汽 埃安 实现产销 21.67 万辆和 20.93 万辆，同比分别增长 117.39% 和 108.81%，其中 AION Y 系列上半年销量突破 9 万台，同比增长 105%。

广汽集团在2022年财报中定下了“2023年全年挑战汽车销量同比增长10%”的目标，以期继续保持高于行业平均水平的增长态势。据了解，2022年广汽集团全年销量243.38万辆，2023年同比增长10%即为268.18万辆，而上半年广汽集团销量116.3万辆，目标完成率为43%。随着合资品牌拉胯，下半年单靠自主品牌完成这一目标，难度不小。

自主品牌能挑起大梁吗？

对于合资品牌的示弱，在广汽集团看来，主要原因是电动化布局速度仍然跟不上市场的变化。鉴于此，广汽集团也是把发展重心放在了自主品牌上，目前广汽集团的最大亮点在于埃安，埃安7月实现4.5万辆的销量，同比增长79.86%，环比增长0.03%；1-7月累计销量25.44万辆，同比增长103.03%，如今广汽集团的新能源汽车销量9成都来自埃安。

根据乘联会数据显示，2023年上半年广汽埃安销量最高的车型是 AION S ，为96005辆，这也是广汽埃安投放到网约车市场的主要车型，其次是AION Y，为88243辆。

同时根据第三方研究咨询机构杰兰路7月新能源乘用车市场报告中提到，7月埃安销量3.62万辆，其中41%是个人所有。也就是说埃安7月销量中，约有6成是去往B端市场的。据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。

由于埃安主打网约车市场，也限制了其盈利能力，根据财报显示，广汽传祺自2022年实现盈利以来，今年上半年盈利面持续扩大，广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。

可见作为广汽集团新能源生力军的埃安也是最近才摆脱亏损的命运，并且随着竞争对手跟进价格战，埃安也是展现了疲态，根据最新消息显示，目前埃安AION S最高现金优惠达0.5万元，最低车价跌至13.98万元。但也不能为埃安贡献更多销量，靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期，月销4万辆已经成为了巅峰。

“上半年，价格战对我们整个收益面积的影响比较大的。”面对着大家关心的价格战问题，广汽集团总经理冯兴亚并不回避。他表示，价格战是企业竞争的最后的手段，广汽不会主动挑起价格战，但也绝不会回避价格战。

另一方面，目前埃安高端品牌 昊铂GT 已经上市，在第一个月也是交出两千多辆销量，但并没有为埃安带来多大提升，可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态，并且埃安主销车型的降价也对 昊铂 的高端之路带来了影响。

虽然广汽传祺上半年实现生产18.2万辆，同比增长7.3%；销售18.8万辆，同比增长9%，市占率同比提升10%。传祺HEV车型持续热销，卫冕自主品牌HEV市场销冠；M6、M8系列均保持细分市场销量前三；GS3影速上市后也保持了不错的销量。

不过广汽 传祺GS8 作为广汽传祺旗下自主高端 SUV 的车型代表，早在上市之初就备受用户关注且取得了相当不错的销量。但是随着产品品质问题的逐渐增多，近期屡屡有广汽传祺GS8车主向“汽扯扒谈”反馈关于车辆的投诉维权信息，其中投诉关键集中在了中控大屏反应慢、黑屏、瘫痪的问题上。

这也让传祺GS8的用户口碑急速下滑，曾经月销过万的热销车型，如今月销4000辆都已十分困难。由于质量问题，目前2024款GS8在7月份出现了明显的销量下滑，从6月份的4276辆直接腰斩到了1862辆，下滑了超过56%。

并且广汽传祺至今没有给用户一个满意的解决方案，主要原因还是资金不到位，通过如今广汽集团的财报来看，虽然两个自主品牌销量增长，但是总的利润下滑，说明合资这面还是利润的主要来源，自主品牌依然是难堪大任，无法实现品牌与销量的正循环。

一边是合资品牌尤其日系品牌式微，一边是广汽乘用车和广汽埃安面对车市内卷增长乏力，难堪大任。所以广汽集团的半年净利近乎腰斩也在情理之中了，未来如何平衡合资品牌与自主品牌的关系，实现二者双增长，也更加考验广汽集团领导团队的能力，不然日系品牌也会学习“ 大众 + 小鹏 汽车”的合作模式了。

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