新cc 猎装 款CC上市，猎装车型如期而至，配黑色包围，网友：跨界旅行车

今天寻车网小编为大家带来了新cc 猎装 款CC上市，猎装车型如期而至，配黑色包围，网友：跨界旅行车，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、深度：研判大众CC猎装车换挡控制策略与操控性
• 2、2021款CC上市，猎装车型如期而至，配黑色包围，网友：跨界旅行车
• 3、【维基试驾】一汽-大众CC猎装：选择一款车，选择一种生活

深度：研判大众CC猎装车换挡控制策略与操控性

近日，一汽-大众新CC家族正式上市。新CC三厢版提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特别版、380 TSI夺目版、380 TSI耀目版四款车型，售价区间为24.99-29.29万元；新CC猎装车提供330 TSI猎目版、380 TSI猎心版、380 TSI猎风版三款车型，售价区间为25.69-29.99万元。由于此前大众先后在中国市场投放了CC三厢版（进口版和国产版），而CC猎装车是首次进入中国市场。此次测试将围绕CC猎装车，就2.0T发动机+7DCT以及带有5种模式DCC电磁减震控制系统的换挡策略和操控性展开。

1、大众CC猎装车技术状态：

CC猎装车根据中国消费者的个性化需要进行了改变与创新，全新设计的“弯钩”型前保险杠，增强车头的支撑感和精致度；前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯完美融合，视觉效果更加舒展。延长的B柱后车窗区域凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。

动力方面，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，380TSI车型采用第三代2.0T EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米。与CC三厢版一样，猎装车型也为用户提供了“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。

为了减重，CC猎装车（包括CC三厢版）的动力舱两侧的翼子板（钢制冲压）外侧（红色箭头所指）和内侧（黄色箭头所指），被塑料材质的覆盖件所替代。以运动作为“车设”的CC猎装车（包括CC三厢版）尽可能的降低了腰线，这就使得动力舱高度被限定在较为紧凑的状态。横置2.0T发动机的悬置系统固定在前纵梁和轮室罩焊接两个点，以抑制“全油门”状态向前后向后的震动。

CC猎装车（包括CC三厢版）搭载的这台三代EA888型2.0T发动机，燃油压力被2次增压已达到预设的燃烧（喷射）效果。这就造成位于防火墙（红色箭头所指）端的三元催化器与涡轮增压器（绿色箭头所指）会散发出更高的热量，为整个防火墙都大面积铺设防火隔热保护层（黄色箭头所指）就成为了必然。

CC猎装车（包括CC三厢版）全系车型标配了车辆启停功能，因此配备了一块专属的启停功能专用蓄电池。在启停功能被激活时，普通铅酸电池无法承受启停系统频繁的大电流放电，因此具有启停功能的车需要更大容量的蓄电池。然而，更高的顺势电流，意味着更大的发热量和损耗。早期的带有启停功能的美系车，没有考虑大电流造成的启停专用蓄电池损耗较大、寿命周期较短。随后带有启停功能的日系车，率先采用耐大电流的启停专用蓄电池后，使用寿命大幅延长。而CC猎装车适配的这组启停专用的蓄电池，本身考虑到冬季低压和夏季高温的使用环境，进而在容量和电流都有所提升。

CC猎装车采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，为了增加车辆的操控性，CC猎装车的悬架部分换装了铝合金材质的部件。同时该车采用了第二代的DCC电磁减震控制系统，车主能够通过MODE按钮进行切换，悬挂能够根据所选模式进行多样化调整。

CC猎装车的内饰工艺和材质全面升级，精致感再度进阶。中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次，而且其车身尺寸为4,869* 1,870* 1,459mm，轴距为2,841mm，后排座椅折叠后最多可以营造出1,320升的行李空间值得称赞。

智能驾驶辅助方面，该车能够通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，可实现L2+级全方位驾驶辅助。可以通过车辆的多媒体系统调整智能辅助驾驶系统的灵敏度等多项设置，并且还具备疲劳识别提醒等主动安全功能。

CC猎装版的方向盘采用电容触控式多功能按键，但是在使用过程中还是会出现“误触碰”的现象。带有手动换挡拨片，可以在D\S挡模式下随时介入，短时间切换至M挡。

上图红色箭头为车辆驾驶模式调节按钮，蓝色箭头为车辆启停功能开启关闭按键。笔者一直认为传统燃油车的启停功能相当鸡肋，很比如坡道缓行、市区堵车路段以及夏天开空调的情况下使用都相当不便。

而笔者在此时深度试驾过程中主要使用运动模式来驾驶，充分感受了新CC猎装车强劲动力、悬架操控和变速箱的换挡逻辑。

2、CC猎装车的换挡策略和操控性：

在此次整体试驾CC猎装车的过程中，这套动力总成的响应速度是让人满意的，特别是选择使用手动模式进行主动换挡操纵时，变速箱升降档的节奏贴合手动变速器换挡节奏。

使用标准模式时，CC猎装车发动机整体转速保持在1500转/分钟左右，主要以保证燃油经济性为主，整体油门反应相对而言比较慵懒。如上图所示，当时速仅为47公里/小时时，变速箱已经切换当四档了，升档非常地积极。

在运动模式下，DCC电磁减震控制系统将减震器阻尼变的较“软”，以增加单位时间回弹次数和幅度。

当切换到运动模式后，发动机换挡转速可以延迟至3000转/分钟，此时时刻让发动机具备较强的动力储备能力，能够给予车主更迅速的动力爆发体验，减少动力请求后的延迟感。

当切换至变速箱手动模式，在手动模式下换挡机构可以完全根据驾驶员需求锁定在目标档位，且单次或连续手动换挡时，扭矩传递的及时性。这样便可以充分拉高发动机转速榨取发动机的极限输出能力，同时迅速的手动换挡反应给予车辆更加有趣的驾驶体验。

CC猎装车在D\S\M模式下的换挡策略十分清晰且各具特色。

D档模式，扭矩输出被“系统”限定时，起步-缓慢加速-升档过程（模拟都市拥堵用车环境），7DCT没有出现两组离合器从分离-半啮合-全接触-半啮合时，最容易出现的“闯车”顿挫感。而这种在中国1、2线城市早高峰普遍都具备的拥堵工况，也是最考量厂家对发动机和不同类型变速器适配的综合实力。

S挡模式，只要不是“全油门”，系统默认升档转速为3000转/分，处于这台2.0T发动机扭矩与功率结合的最佳区间。如果不是在干燥的铺装路面进行加速，很容易导致扭矩输出大于轮胎摩擦力，导致ESP系统介入。

M挡模式，基本上完整的执行的是模拟手动变速器工作策略，挡位与转速“脱钩”，除非发动机转速超过5200转/分，否则不会自默认强制升档。

另外，在DCC选项中选择经济模式，不仅对发动机扭矩的输出作出进一步“限制”（仅次于舒适模式），在长时间带档滑行状态发动机转速降至1000转/分，且驻车时即刻关闭发动机以提高节能效率。

笔者有话说：

此次上市的大众CC分为三厢版和猎装车，两款车采用相同车型平台，却面对这完全不同的细分市场。不过笔者认为CC猎装车也就是旅行版车型更符合我国消费者的需求，首先猎装版更大的后备箱空间更加贴近大家喜欢的SUV车型，并且旅行车能够保留轿车上绝大部分的驾控体验，能够给喜欢驾驶的朋友提供相比SUV车型更好的驾驶体验和乘坐舒适性，这也是大众品牌想要给中国消费者提供一种更具个性化的购车选择。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款CC上市，猎装车型如期而至，配黑色包围，网友：跨界旅行车

导语：大众“桑旅”刚刚出现的时候，国内大多数消费者对于这种背着一个“打屁股”的轿车很难以接受，而这种难以接受主要是来自于审美上还难以统一。而这种以轿车为基础衍生而来的车型在越来越年轻化的消费市场中，却收获了非常多的关注度，拥有着轿车的驾驶感与乘坐感，但还可以获得比肩SUV的装载能力，这才是当下消费市场中更喜爱的产品，而近两年中对于类似产品的呼声也是越来越高，其中就不乏今天刚刚上市的大众CC“猎装版”。

2021款CC上市 寻车网

如果提及大众，多数人的第一印象应该都是家用、朴实、低调，很少有与年轻相关的形容词，就算是高尔夫来了，也少有人知道那台挂着“R”标的高尔夫是多么的与众不同。但大众就是有一款年轻的车，一直被赋予“最美大众”的IP，那就是一汽大众的CC。

12月7日，2021款 一汽大众CC正式上市，全新车型上市价格为：24.99万-29.29万，CC猎装车售价为：25.69万-29.99万元。

虽然只是小改款车型，但相比于全新的大众CC，带来了国产版的大众CC猎装车才更让人兴奋，毕竟在此前如果想买一台B级旅行车，你只有看进口蔚揽，外观更沉稳，更家用，而现在你却可以买到一台拥有着与CC相同的前脸设计、更个性的“Wagon”。

关于CC猎装车型

作为大家都很关注的“旅行版”车型，在国产之后这台CC猎装车还是与进口版车型做出了区分。

首先就是为全车配备了黑色的防擦包围件，同时整车的离地间隙都有所提高，与CC放在一起的时候更像是一台“跨界旅行车”，这样偏向于越野路况的车辆设计多数都出现在城市SUV产品中。而这次加入到CC“猎装版”车型上，还是有点怪怪的。

配置上，全新的MIB3信息娱乐系统，无线AppleCarPlay和AndroidAuto、哈曼卡顿音响等配置都有配备，同时还配了四门无钥匙进入、主动制动系统、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等有关驾驶安全的科技配置。

而在动力部分将搭载第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，三款车型共有高低功率两种动力，高功率车型最大功率220马力，最大扭矩350牛米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

2021款CC，细节改变不少

而关于全新的CC，主要在设计以及细节上调整了不少。

首先就是换用了大众最新的扁平化LOGO，并且与第八代高尔夫同样选用了贯穿式的日行灯带将两侧大灯与LOGO串联在一起，夜间辨识度更高了，同时新车还加入了R-Line运动套件的外观设计。

尾部则是选用了双边共四出的排气造型来营造更强烈的运动氛围，同时后备厢上还有配备一根独立的小尾翼设计。

进入车内最大的变化应该就是换用了全新的方向盘设计，如果你有关注过第八代高尔夫的话，对于这套多功能方向盘的造型自然不会陌生。而除此之外，内饰的变化就非常小了，还是熟悉的“T”型中控布局，对称的档位设计，相比于外观所营造的个性与运动，坐进车内会让你收敛很多。

阿川评车

在细节上的调整可以看出来，高尔夫真的引领了大众所有产品的设计方向，在全新CC上加入的贯穿式日行灯、多功能方向盘，都是未来将会在其它车型中逐渐加入的设计。而国产版的CC猎装车型则是以稍有跨界的外观设计出现在大家眼前，不过这也是为了2021年大众引入进口Arteon Shooting Brake车型做出区分，这样快速的导入Wagon车型，对于国内的“瓦罐迷”来说，的确是一件非常兴奋的事了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【维基试驾】一汽-大众CC猎装：选择一款车，选择一种生活

12月12日，“双12购物节”当天，笔者较以往不同，并没有选择以“买买买”来放松平日里紧张的工作，而是悄然来到了云南大理，邂逅一款刚刚上市却早已在众多车迷心中存有念想的车型——新CC猎装。

其实有些人确实会把“旅行”和“猎装”混淆在一起，不然也不会在正式出发之前，特意通知笔者在撰稿时要注意措辞。所以，这台“Shooting Brake”到底有什么特别之处，它与“风花雪月”这四个字能擦出怎样的火花，答案都写进了这篇文章里。

静谧迷人的喜洲与

在大理的西北一隅，有一座南诏时期留下来的千年古镇，它东临洱海，西枕苍山，庄严浑厚又不失轻巧灵透，不仅有着保存最多、最好的白族民居建筑群，甚至还曾被老舍称为“东方剑桥”，它的名字叫“喜洲”。

在这里你能看到雕梁画栋的白族大宅，也能看到大气典雅的飞檐斗拱，更有意思的是，当你走在喜洲的石板路上，并不会感到大多古镇那种拥挤繁杂，反而目光所及是一种少有的整洁与清爽，也许这与喜洲人自古以来崇尚的“白与新”无不相关。

而我们此次试驾的第一个目的地正是“喜洲”，为了能体验中国最为古老的纺织品染色技艺之一的“白族扎染技艺”，感受最能反应喜洲纯朴本真生活状态的“甲马”魅力，我们需要驾驶这辆新CC猎装前行近30公里。

实话实说，来大理之前笔者对“扎染”、“甲马”了解甚少，担心露怯所以特意在来的路上让同行的媒体老师先行试驾，自己偷偷躲在后排“补起了课”。不过让人惊喜的不止“绞缬”的历史渊源，也不止“纸马”的印刷工艺，还有新CC猎装的静谧表现。

“我觉得比A4L还有略微好一些”，这是同行媒体给出的评价，也是笔者比较同意的一个说法。因为即便坐在后排也能明显感觉到底盘对细小震动的过滤程度，干净且柔和，没有过多的余震。胎噪抑制较优的同时，车辆对引擎舱传来的噪声控制得也很到位。你别看它用的是无框车门设计，但风噪对于驾乘者的干扰可以说几乎为零，不然笔者怎么在路上专心“补课”。

言归正传，“千里迢迢”来到“扎染”现场，笔者一下子被院子里“五彩斑斓的蓝”瞬间吸引，墙上摆的都是扎染的工具，二楼都是扎染的成品，有衣服、围巾、首饰和床单被罩等，非常精致。据扎染老师“叶子”介绍，扎染一般都是以棉白布或棉麻混纺白布为原料，染料主要是植物蓝靛（俗称“板兰根”），当然随着工艺的提升和审美的需求，如今也有了其它更多的“底料”。

其实“扎染”的难点并不在于染，而是看你如何“扎”，不同的方法染出来的图案千差万别，甚至一些复杂的样式还要用到针线来缝合和缠扎。特别需要说明的是，虽然最终成色是蓝色，但在“渲染”的过程中能明显看到颜色是“由绿向蓝”慢慢“进化”，并且需要分次放入染缸，每浸一次色深一层，这便是大家口中常说的“青出于蓝”。

走出蓝色世界，我们又转身踏进了黑色世界的大门，这是今天第二个打卡项目——“甲马”，又名“纸马”或“甲马纸”。

据当地人介绍，目前大理地区传统的甲马图案有600多种，主要用于祈福平安、招财求福、求学求子求姻缘、本主祭祀、家庭和睦、喜丧之事等。而且在大理使用“甲马”的民族主要有白族、彝族、汉族三个民族、在众多民族信仰神袛中，白族的“本主”、彝族的“土主”与来自汉文化的“甲马”互相吸纳、融为一体，增添了大理甲马的民族宗教色彩。

甲马的制作共分为七个步骤，第一步取材，选用梨树或是耐晒性更好的香樟木；第二步改板；第三步晾干；第四步打磨；第五步绘图；第六步雕刻；第七步修整。虽然笔者仅仅是用现成的模板进行印染，但也能深深感受得到白族甲马的传承，它是一种文化的传承，也是一种手工艺技术的传承，更是先民的一种精神传承。

下关的风和别样的景

“风花雪月”——最能代表大理的四个字、四处景。

这应该是大部分人慕名而来的主要原因之一，试驾之旅无不例外和它有关。只不过这一次赏的不是上关的花、不是洱海的月，苍山上也没有雪，而是打算去追一追下关的风，同样也是此次猎装之行的第二个必经之地——宾川风车田。

友情提示，如果你是第一次来大理游玩，这个地方不值得推荐，无非是一些风力发电机罢了，但对于一个驾驶新CC猎装的体验者来说，这里就是“宝藏胜地”，因为除了崎岖蜿蜒的山路，更有长达数十公里的非铺装路面。

事实上这款车除了常规的经济、舒适、标准、运动模式，还有一个支持自定义的个性化模式，能够针对方向盘、驱动装置、自适应巡航、灯光辅助、空调功能做相对应的调整。

而在经济模式状态下，你能明显感觉得到节气门的开度小了很多，所以整个动力要来的更晚一些、更柔一些。除了在上坡的时候及涡轮还没介入的时候会显得“肉”一些，其它状态下都是非常好开的。哪怕你在巡航五档时一脚地板油，它也能瞬间降到三档，并且把转速提到3000到4000转，给到你一个正常2.0T引擎该有的样子。

至于舒适、标准模式就不赘述了，大致可以理解为，油门响应、方向盘阻尼越来越敏感，越来越沉，一级级向运动模式递进。

总的来说，新CC猎装的整体调教还是更偏向舒适一些，特别是自适应底盘调节系统的加入，少了一些传统意义上欧洲猎装车的那种直接的回馈感，这一点通过一般的指向性和表现及格的车身跟随性就能看得出来。不过你可别以为这辆车只能用来玩姿态，手动拨片才是释放它另外一个灵魂的开关，一触即发。

其实“猎装”最早诞生于英国，说通俗一些就是“狩猎用的马车”，这类马车一方面必须足够轻便，方便在丛林灌木间穿梭，另一方面必须足够能装，不仅能装人，更要装的下枪支弹药和猎物，是一种非富即贵的“高端玩具”，曾经后备箱专属的“木质地板”便是与“旅行”最大的区别。

说了这么多铺垫笔者只想表达，“猎装”的配置和格调都要高于一般的“旅行车”，而且后尾部的设计更加溜背，不然你也不会在新CC猎装的身上看到真铝与实木的搭配、看到Vienna的皮椅、看到8向调节4向按摩的座椅腰托，甚至还有30色的内饰氛围灯及harman/kardon的顶级音响。

下山之后，我们来到了最后一个打卡点——杨丽萍大剧院，这是继“风花雪月”后又一处美不胜收的文旅艺术地标。

起初笔者还不太理解，为什么要我们开着新CC猎装来这里，后来才渐渐意识到，大剧院表达了杨丽萍对于大理、生活、艺术的理解，而新CC猎装同样表达着一汽-大众对新的生活方式、新的消费需求的探索。

就像文章开头所提及的，新CC猎装一边传承了部分欧洲猎装车的血统，一边融合了中国市场的审美及诉求，所以它存在的意义更像是选择了一种小众的生活方式，这两种“生活方式”正如此次试驾的两个必经之地，一个代表“漫生活”，一个彰显“快节奏”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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