补足长城炮驾驶“功课”再出发 7座的大尺寸SUV

想要征服沙漠？补足长城炮驾驶“功课”再出发

浩瀚无垠的大漠，总是挑动着无数越野爱好者的神经，开着车在大漠尽情驰骋，不断挑战自己和车辆的极限，让肾上腺素和多巴胺在激情中燃烧，是多数人不曾体会过的畅快淋漓。在各种沙漠越野场合中，经常会看到长城炮的身影，比如在阿拉善英雄会一展风采的越野炮，在“沙漠珠峰”大显身手的火炮，这两款车型都是优秀的越野全能手，承载着众多越野玩家的越野梦。那么，长城炮沙漠越野需要注意些什么呢？今天就来和大家分享一下。

前期功课要做足 有备无患上征途

沙漠越野是一项激情和风险并存的活动，出发前，应当全面掌握正确的操作要领，做好万全的准备。首先要准备好越野所需物品，如防沙板、气泵、胎压表、铁锹、拖车绳 、拖车卸扣、旗杆（便于识别）、手套、急救箱、备用燃油、随车工具箱等等，以及最基本的粮食和水。如需夜间活动，还要带上睡袋、帐篷，具体要根据自己的需求进行灵活配置。

良好的车况，是驰骋沙漠的基本条件。进行沙漠越野之前，应该对车辆状况进行全面的检查，如剩余燃油量、机油寿命、胎压、水箱水位、制动液、轮胎磨损情况、刹车片磨损情况等等，如发现问题，先解决后再上路，切勿抱任何侥幸心理，以免车辆在越野过程中出现问题。

沙漠越野需要保持良好的视野，建议尽量调高、调直座椅，使视线保持高点。此外，越野全程需要系安全带，这是确保人身安全的基本操作。沙漠越野，也很讲究胎压的“适配性”，适当调低胎压，可以为轮胎带来更好的附着力，让行驶更安全。

沙漠越野多挑战 掌握技巧好应对

越野炮和火炮都是长城炮品牌中的硬核越野猛将，性能出众。以越野炮为例，它拥有强悍的动力总成、分时四驱系统、原厂涉水喉、前后桥差速锁、全地形轮胎，以及丰富的安全辅助科技配置，整体性能相当强大。此外，越野炮还可以选配集沙杯，可将空气与沙尘分离，减少空气滤清器负担，更好地适应沙漠恶劣环境。

沙漠越野很讲究技巧，即便是简简单单的起步动作，也不能含糊。第一次起步如果没有成功，不要勉强尝试第二次，建议先下车检查，根据轮胎的下陷程度采取具体措施帮助车辆脱困，比如挖开车轮前端的沙子，或者铺设木板，辅助车辆起步。沙漠跟车行驶，要遵循“宁远不近”的原则，两车之间尽量拉开一个沙丘的距离，为各种突发的情况预留足够的规避空间。

沙漠越野的时候难免会遇到大沙坑，如果不想绕路行驶，一般都会采取“涮锅”的方式出坑，所谓“涮锅”就是沿沙坑边缘盘旋而上，利用惯性跃出沙坑。“涮锅”的时候，如果沙坑坡度陡、沙子软，需保持快速行驶，以防动力流失。如果中途动力不够导致车速下降，方向应往坡下打并加大油门，待车速提起来再往上涮，直至冲出沙坑。

面对沙梁的时候，要迎着正面快速冲坡，根据坡度大小以及沙子软硬控制档位和油门。冲到沙梁顶峰后，应慢收油门或轻踩刹车，慢速驶下沙梁。下沙梁的时候要正面朝下行驶，不要急刹车或者猛打方向，如车辆横过来，要把方向盘转向坡下方向并加油。

涉沙检查有必要 用心养护麻烦少

沙漠越野，不仅是对驾驶者驾驶技巧和心理素质的严苛考验，也是对车辆性能、可靠性的综合检验。进行沙漠越野后，为了让爱车时刻保持良好车况，应当进行涉沙后车况检查，很多基本的功能和部件，我们都可以自己动手检查。如越野炮以下项目可以进行自检：起动机、喇叭、360环视、压缩机总成、玻璃升降器总成、前风窗洗涤壶总成、天窗总成以及四轮参数。

自检操作如下：先点火，如发动机正常启动，说明起动机可以正常工作。车辆启动后，可进一步检查喇叭、360环视、前风窗洗涤壶总成、天窗总成的功能是否正常，如发现问题尽快联系服务站解决。四轮参数关乎行车安全，检查四轮参数的方法就是把车辆开起来，观察车辆是否跑偏、方向盘是否回正，如发现异常，需要及时联系服务站。

车况自检是就像“常规体检”，如果想对车辆进行“深度体检”，需要到服务站交由专业的技术人员进行处理。越野炮涉沙检查项目包括发动机罩总成、发动机装饰罩、翼子板保护罩、蓄电池+发电机、轮胎、氮气减震器总成、曲轴位置传感器、附件轮系、涡轮增压器、变速器通气管、变速器总成、空气滤清器总成、散热器、中冷器、油冷器、风扇、驱动轴/传动轴护套等。

纵享越野狂欢，体验大漠黄沙的魅力，去腾格里沙漠会天下英雄，去巴丹抑或吉林沙漠挑战沙漠珠峰，去乌兰布和沙漠一睹“长河落日”，活出不凡的人生。出发前，记得做足“功课”，“撒欢”时，记得要爱惜车！

7座的大尺寸SUV 长城汽车WEY P8怎么样 试驾评测

【编者按】本以为WEY的第三款车型会是一款7座的大尺寸SUV，不过可能是因为政策影响的原因，一款插电式混合动力车型成为了WEY继续探索市场的新武器。基于VV7而来的P8保留了VV7的几乎所有优点，混动形式的加入也给这款车带来了不一样的感受。

※驱动形式的变化让驾驶变得而不同

插电式混动系统让WEY P8的动力变得异常凶猛，这是它与VV7之间最大的不同，直白的说就像给VV7打了一针激素一样，动力上变得敏感又有劲。

混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱，而使用了来自格特拉克公司的6速双离合变速箱，这应该是考虑了电动机+发动机扭矩更大的原因。

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WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆。后桥电机的参与让WEY P8百公里加速达到了6.5秒，这个数字在车长超过4.6米自重超2.2吨的车型上是很出色的。

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电池满电情况下，纯电续航里程为50km，不过想要给电池从零充满电最快也需要约4个小时。需要说明的是，长城原厂随车附赠的只有220V充电线，理论上最快充电需要5.5小时，与公共充电桩连接的16A线经销商目前是不提供的，并且厂家也不建议用其他品牌的充电线进行充电。也就是说，在截稿时间（2018年6月）为止，WEY P8是没有办法用4个小时把电池从没电充到满电的。

电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受与VV7相比完全不一样，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。

因为电动机的出现，除了起步时油门会比较敏感以外，P8在中低速驾驶时没有了VV7那种易见的不平顺，刚开始上手时会觉得P8比VV7更易于掌控。

WEY P8因为能量回收的原因，刹车踏板调的相对较软，新手需要适应一段时间，在堵车的时候较软的刹车踏板和灵敏的油门会分散驾驶员更多的注意力。

WEY第三款车型的底盘质感一如既往的让人满意，不管是对驾驶员还是对前后排的其他乘员，舒适性、底盘的紧致程度都很好。

发动机根据电量不同、油门踏板的深度和驾驶模式的不同介入的时机不一样。你能感受到汽油机的介入，但是这个过程还是可以接受的，不会有多余的动静进入到车厢内，这跟它的隔音水平较好有关。

车辆行驶时的路噪、风噪和另外两款WEY品牌车型一样都很好，不过在静止等部分工况下，会听到有电流的声音，虽然很容易被音乐遮盖，但还是能感觉到，这与隔绝到位的风噪、胎噪相比让人有点意外。

点击10分钟的视频，详细了解WEY P8：

试驾WEY P8 （来源：网易汽车）

※不论美与丑，看起来都是大优势

WEY品牌第三款车，名称、类型都完全不一样了，实际上在外形上还是跟VV7保持了很高的相似程度，不过这款名为P8的新车却在第一观感上跟之前的兄弟车型有很大不同。既相似、又不同，这是WEY P8外观变动带来变化。

多数人对“美丑”这种主观的评判都是不同的，在WEY P8这款车面前，不管你持一个什么样的态度，相信你都会认同这款车带来的强大气场。

之前，将VV7开到路面、开进小区的时候，回头率和吸引眼球的能力是很强的，围着车套近乎问这问那也不是少数，WEY P8遇到这种情况要比另两款车型更强烈、更明显。这也是WEY P8在气势上具有的冲击力导致的。

除了“大嘴”，WEY P8在外观上的很多地方基本以VV7完全一致，除了在车身侧面多了一个充电口和Pi4的车标，其他不管是灯具还是细节都如出一辙。

我们在聊很多车型时很少把价格和外观联系起来，但是对于WEY品牌旗下的三款车型来说，它们有一个共有的特点，那就是“同价格下外观最为唬人”。

尺寸夸张的四出排气、大尺寸轮圈等地方在同价位车型上见不到，即便将价格再提高一些，也不容易找到在视觉上达到如此效果的车型。

车身尺寸与VV7也基本一致的，高度宽度和轴距完全一样，车长大了5mm，尺寸上变化较大的就是离地间隙了，VV7是211mm、P8是180mm，这是因为动力系统的变化导致的。

※内饰水准依旧很高，乘坐空间无变化

在体验P8之前的两款WEY品牌车型时，我们就不止一次表扬过它们的内饰素质，WEY P8的用料、做工也都是上乘水准。

车厢内部的造型并不会因为混动的身份带来很大的改变，只是在仪表盘的信息显示区域和驾驶模式的选择上有了一点点变化。

因为插电混动的身份，增加了调节驾驶模式的旋钮，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。

虽然WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，因为没有传动轴和差速锁等硬件这款车不太能征服很恶劣的路况，应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面还是没问题的。

后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响，与之前VV7的乘坐感受基本上是一致的。

行李厢下方因为安装动力电池取消了备胎，并且行李厢也因此增加了大约4指的高度，这让本身就不矮的行李厢开启高度变得更高了，对行李厢储物空间的影响实际倒不大。

WEY P8的配置依旧是十分丰富，基本上我们在市场上见到的配置多数都出现在这款车上，比如碰撞预警、车道偏离预警、盲点辅助等主动安全配置，座椅加热/通风等舒适型配置，还有流媒体后视镜这种比较特色的配置等等。

※关于WEY P8还有几点想说的

WEY P8是在VV7的基础上改变而来，动力的加强水平提升了整整一个级别，这也是P8除了外观、内饰之外的另一个卖点。

在补贴后，WEY P8三款车型的价格分别为25.98 、26.98、27.98万，大概要比VV7的三款车型分别贵上9万左右，这个差价在20-30万元级别的车型上还是很明显的。

所以，在市场上WEY P8就不得不面对“目标用户是谁”的问题，如果只是看上了WEY的造型、内饰那么VV7显然更实惠，如果单纯为了新能源牌照或者百公里加速6.5秒的动力，好像P8的说服力就不那么足了。

总结：寻车网

插电混动的加入带来的动力变化是最大的，相对于VV7低速行驶平顺度也因此得到了提升，并且动力上的提升非常显著，全油门加速的时候甚至会让你有一点不适。

P8保留了VV7的很多优点，比如外观、内饰质感、隔音和底盘的扎实程度等等，动力上的进步仿佛就像是VV7打了一针激素，不知道市场和消费者对P8比VV7贵出的差价认不认可？